比亚迪登顶新能源全球第一，掌舵人王传福是如何做到的？-- 迪族网

比亚迪登顶新能源全球第一，掌舵人王传福是如何做到的？

来源：科技圣斗士　2023-08-17 07:52:43

比亚迪最近三年是风生水起，全球第一销量的新能源车企，全球500强企业，去年还是刚进入500强，排名436位，2023年直接跃升224名，排名第212位。

比亚迪上周刚举办了第500万新能源车下线仪式，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。

要知道这500万的成绩真的来自不易，这是比亚迪提前20年就布局，多年持续投入技术研发，厚积薄发的结果，新芽在破土的那一刻要经历漫长的生长，还要经过长时间的生长才能变成参天大树。比亚迪能有今天的成绩绝对不是侥幸与机会主义，而是提前树立目标，确定方向，长期投入的结果。当然，这也和比亚迪的领导人王传福总有很大关系，没有他的笃定，比亚迪新能源车中途可能就夭折好几次了。

在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。

在技术路线选择上，比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM，搭载全球首创 DM 混动技术。那个时候，根本没人看好“新能源”。

比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。而之后的十几年里，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币，数次年费研发投入甚至是利润的数倍。2017 年 ~ 2019 年，比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了，销量也原地踏步，2019 年比亚迪迎来“至暗时刻”。

比亚迪从第一台到第一百万台，花了整整13年时间，这13年时间比亚迪累计投入接近上千亿，得到的回报却是入不敷出的，只有2016年的净利润比研发投入费用高，其他年费都是研发投入高于净利润。2019年比亚迪研发投入84亿，净利润只有16亿，当时比亚迪也怕等不到“春天”，害怕在黎明前的黑夜倒下。但是即便如此，王传福作为掌舵人依然坚定不移的持续投入，通过其他业务线，产品线反哺新能源，正是这样的魄力和执行力，才保证了比亚迪新能源车的持续，才迎来了新能源市场的春天。

比亚迪从第一台到第一百万台，花了整整13年时间，从一百万台到两百万台只花了1年时间，从两百万台到第三百万台，仅仅花了半年时间，从300万到500万，又是1年不到的时间就完成了，增长速度惊人，如今的比亚迪已经让全球用户都刮目相看，BYD还是那个比亚迪，品牌没有改，但是如今的比亚迪已经站上了新能源全球销量第一的宝座，这和王传福的理念也是分不开的：

在20年前，他决定做车，就是为了争口气，他认为中国人那么勤劳，什么都可以造，为啥不能造汽车？中国人应该有属于自己的品牌车，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志，而且王传福深知技术研发才是科技自立自强的新长征，深知如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位，所以他领导比亚迪多年来不断的研发投入，技术为王，创新为本，从20万人到60万人，多年来一代又一代的比亚迪人前仆后继，通过不断的技术积累，挖深技术池，一点点的积累，才锻造出一个又一个的比亚迪奇迹。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

新能源汽车销量连续10年中国第一，我2016年就买了比亚迪E5的纯电新能源车，虽然续航只有300公里，但是在2016年那会却是续航最长，动力最强的，当时比亚迪E5的百公里加速就做到了秒，在当时看来，比亚迪新能源车依然是性价比最高，配置最强的，当时宝马I3是个小面包，续航也是300公里，售价高达30万，比亚迪E5只要13万。当时特斯拉只有毛豆S和X，售价高达百万，只是有钱人的玩具，现实生活中老百姓买的不多，真正普惠大众的还是比亚迪E5，E6，比亚迪秦，宋，唐等车型，这些老车型至今依然在正常运行，没有坏，说明比亚迪的品质是可靠值得信赖的，记得2016那时候我买比亚迪E5也是被周围的人各种嘲笑的，冷嘲热讽的可不少，如今我已经换了比亚迪汉，原来的E5卖给下一个车主，他现在依然每天都在开，已经开了长达7年之久，城市代办一点问题都没有。

正是这份可靠，才能让我这种老车主置换的时候依然选择比亚迪，2021年我将比亚迪E5换成了比亚迪汉，更宽大舒适，更豪华，更智能，至今开了55000公里，全家人都很喜欢，坐过我车的朋友也都说这个车很不错，没想到比亚迪能做出这么好的车，比亚迪汉累计销量已经突破50万辆，是中国汽车25万均价以上销量最多的车型。

比亚迪的产品如此耐用结实，和比亚迪的技术积累是分不开的，刀片电池不仅解决了动力电池安全问题，还解决了续航衰减问题，王传福始终坚持走磷酸铁锂电池的研发路线，坚定不移的持续投入磷酸铁锂电池研发，而不是随大流走三元锂电池路线，也是让比亚迪目前能够成为全球第二大电池生产商的原因，而且相比三元锂电池磷酸铁锂电池可循环次数更高，更经久耐用，充电保护也更好，无需在10-90%的区间使用，可以充满100%，这点相信很多新能源车主如果买了三元锂电池，在说明书上是会说明的。

相比我2016年买的E5，比亚迪在2010年就生产的比亚迪E6更是表现惊人，至今已经13年的历史，深圳那边有不少出租车，网约车都是用的这个车型，我上次去深圳遇到一辆比亚迪E6就是累计公里数超过75万公里，车依然正常行驶，续航衰减也在正常范围。据说最多的累计公里数有超过120万的，就冲这个公里数记录就可以打败很多车企，说新能源车5年以后就不能开了，电池就要报废等言论的，都被比亚迪用实力打败。

王传福作为比亚迪创始人的确有那股不舒服的韧劲，无论是汽车使用中文标识，还是以汉，唐，宋，元，秦等中国朝代的名字命名，还是请各种中国文化，中国体育，中国艺术的代表，一直都在弘扬中国文化，而且一直在证明一道难题，那就是证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以！

如今，比亚迪已经开始布局海外市场，在全球市场都有开拓，目前在日本，东南亚，欧洲，南美，中亚地区都有出海，并且在不少国家新能源车销量领先甚至第一，例如在泰国、新西兰、新加坡、以色列都达到过第一，在巴西还开设了工厂，未来比亚迪的远景就是出海，乘风破浪，去探索更大的天地，不仅要做中国的龙头，还要做世界的龙头！拥有王传福这么一位好船长，我们一起拭目以待，比亚迪加油！

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