比亚迪登顶新能源全球第一,掌舵人王传福是如何做到的?

比亚迪最近三年是风生水起,全球第一销量的新能源车企,全球500强企业,去年还是刚进入500强,排名436位,2023年直接跃升224名,排名第212位。

比亚迪上周刚举办了第500万新能源车下线仪式,成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑,更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。

要知道这500万的成绩真的来自不易,这是比亚迪提前20年就布局,多年持续投入技术研发,厚积薄发的结果,新芽在破土的那一刻要经历漫长的生长,还要经过长时间的生长才能变成参天大树。比亚迪能有今天的成绩绝对不是侥幸与机会主义,而是提前树立目标,确定方向,长期投入的结果。当然,这也和比亚迪的领导人王传福总有很大关系,没有他的笃定,比亚迪新能源车中途可能就夭折好几次了。

在进入汽车行业的第一天,比亚迪的股价就跌了20%,遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。

在技术路线选择上,比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM,搭载全球首创 DM 混动技术。那个时候,根本没人看好“新能源”。

比亚迪销量止步不前,汽车业务一直在亏损。而之后的十几年里,比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币,数次年费研发投入甚至是利润的数倍。2017 年 ~ 2019 年,比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了,销量也原地踏步,2019 年比亚迪迎来“至暗时刻”。

比亚迪从第一台到第一百万台,花了整整13年时间,这13年时间比亚迪累计投入接近上千亿,得到的回报却是入不敷出的,只有2016年的净利润比研发投入费用高,其他年费都是研发投入高于净利润。2019年比亚迪研发投入84亿,净利润只有16亿,当时比亚迪也怕等不到“春天”,害怕在黎明前的黑夜倒下。但是即便如此,王传福作为掌舵人依然坚定不移的持续投入,通过其他业务线,产品线反哺新能源,正是这样的魄力和执行力,才保证了比亚迪新能源车的持续,才迎来了新能源市场的春天。

比亚迪从第一台到第一百万台,花了整整13年时间,从一百万台到两百万台只花了1年时间,从两百万台到第三百万台,仅仅花了半年时间,从300万到500万,又是1年不到的时间就完成了,增长速度惊人,如今的比亚迪已经让全球用户都刮目相看,BYD还是那个比亚迪,品牌没有改,但是如今的比亚迪已经站上了新能源全球销量第一的宝座,这和王传福的理念也是分不开的:

在20年前,他决定做车,就是为了争口气,他认为中国人那么勤劳,什么都可以造,为啥不能造汽车?中国人应该有属于自己的品牌车,拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志,而且王传福深知技术研发才是科技自立自强的新长征,深知如果不掌握核心技术,将永远处于被动地位,所以他领导比亚迪多年来不断的研发投入,技术为王,创新为本,从20万人到60万人,多年来一代又一代的比亚迪人前仆后继,通过不断的技术积累,挖深技术池,一点点的积累,才锻造出一个又一个的比亚迪奇迹。

截至目前,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入超千亿,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术,推动新能源汽车行业的持续变革。

新能源汽车销量连续10年中国第一,我2016年就买了比亚迪E5的纯电新能源车,虽然续航只有300公里,但是在2016年那会却是续航最长,动力最强的,当时比亚迪E5的百公里加速就做到了秒,在当时看来,比亚迪新能源车依然是性价比最高,配置最强的,当时宝马I3是个小面包,续航也是300公里,售价高达30万,比亚迪E5只要13万。当时特斯拉只有毛豆S和X,售价高达百万,只是有钱人的玩具,现实生活中老百姓买的不多,真正普惠大众的还是比亚迪E5,E6,比亚迪秦,宋,唐等车型,这些老车型至今依然在正常运行,没有坏,说明比亚迪的品质是可靠值得信赖的,记得2016那时候我买比亚迪E5也是被周围的人各种嘲笑的,冷嘲热讽的可不少,如今我已经换了比亚迪汉,原来的E5卖给下一个车主,他现在依然每天都在开,已经开了长达7年之久,城市代办一点问题都没有。

正是这份可靠,才能让我这种老车主置换的时候依然选择比亚迪,2021年我将比亚迪E5换成了比亚迪汉,更宽大舒适,更豪华,更智能,至今开了55000公里,全家人都很喜欢,坐过我车的朋友也都说这个车很不错,没想到比亚迪能做出这么好的车,比亚迪汉累计销量已经突破50万辆,是中国汽车25万均价以上销量最多的车型。

比亚迪的产品如此耐用结实,和比亚迪的技术积累是分不开的,刀片电池不仅解决了动力电池安全问题,还解决了续航衰减问题,王传福始终坚持走磷酸铁锂电池的研发路线,坚定不移的持续投入磷酸铁锂电池研发,而不是随大流走三元锂电池路线,也是让比亚迪目前能够成为全球第二大电池生产商的原因,而且相比三元锂电池磷酸铁锂电池可循环次数更高,更经久耐用,充电保护也更好,无需在10-90%的区间使用,可以充满100%,这点相信很多新能源车主如果买了三元锂电池,在说明书上是会说明的。

相比我2016年买的E5,比亚迪在2010年就生产的比亚迪E6更是表现惊人,至今已经13年的历史,深圳那边有不少出租车,网约车都是用的这个车型,我上次去深圳遇到一辆比亚迪E6就是累计公里数超过75万公里,车依然正常行驶,续航衰减也在正常范围。据说最多的累计公里数有超过120万的,就冲这个公里数记录就可以打败很多车企,说新能源车5年以后就不能开了,电池就要报废等言论的,都被比亚迪用实力打败。

王传福作为比亚迪创始人的确有那股不舒服的韧劲,无论是汽车使用中文标识,还是以汉,唐,宋,元,秦等中国朝代的名字命名,还是请各种中国文化,中国体育,中国艺术的代表,一直都在弘扬中国文化,而且一直在证明一道难题,那就是证明比亚迪可以,新能源可以,中国汽车可以!

如今,比亚迪已经开始布局海外市场,在全球市场都有开拓,目前在日本,东南亚,欧洲,南美,中亚地区都有出海,并且在不少国家新能源车销量领先甚至第一,例如在泰国、新西兰、新加坡、以色列都达到过第一,在巴西还开设了工厂,未来比亚迪的远景就是出海,乘风破浪,去探索更大的天地,不仅要做中国的龙头,还要做世界的龙头!拥有王传福这么一位好船长,我们一起拭目以待,比亚迪加油!

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