得帆信息张桐：AIGC+低代码开启软件开发“自动驾驶”模式-- 迪族网

得帆信息张桐：AIGC+低代码开启软件开发“自动驾驶”模式

来源：环球Tech 　2023-08-30 10:51:40

【 环球网科技报道 记者林迪】随着低代码技术的不断创新和业务需求的增长变化，越来越多的企业增加了对快速开发和部署应用程序的需求，低代码正在成为数字时代的技术热潮与重要生产力工具。

不仅如此，低代码开发平台也在赋能越来越多的行业，带动了一场创新创业的热潮，得帆信息就是这个赛道上的“弄潮儿”。在得帆信息创始人兼CEO张桐看来，低代码技术的普及将为软件乃至数字化阶段的各行各业带来翻天覆地的变化，现在AIGC的快速发展加速推动了了这一趋势。

“马车”与“汽车”

近日，在2023得帆数字化高管峰会上，张桐在接受记者专访时表示，低代码PaaS是未来每一个高效组织的必然选择。“此次峰会有200多家高管的参与，包括比亚迪、高景太阳能、江淮汽车、上海三菱电梯、TATA木门、航天信息等企业，他们的到来也是一种认可和信任。得帆信息也会开诚布公，将AIGC+低代码PaaS首次以最真实的发展情况和用户做最直接的交流。”

据了解，低代码开发是一种基于定义和视觉化拖拽式流程，即无需写代码或者只要少量代码，就可以让开发人员快速创建软件应用的技术，让用户快速开发、测试和部署应用。它的优势在于减少开发周期，提高开发效率，降低开发成本，提高应用程序的可维护性和可扩展性，从而提高企业的竞争力。

他解释道：“传统开发有很多步骤，比如写代码，做调研，做测试，最后还要部署上线，以及后期迭代，整个项目的过程50%以上的工作都是程序员在做，并且周期都很长，甚至于做修改的时候也需要程序员亲自去修改，懂业务的人被挡在了门槛之外。现在，低代码可以让业务人员（和非技术人员）不用写或写很少的代码就可以把软件做出来。而且，原来（传统开发）需要半年完成的工作，现在低代码开发可能两三个星期就完成了。”

“以交通工具类比，如果传统开发是马车，低代码平台就是汽车。”张桐用“多、快、好、省”和“促进经济高质量发展”来形容和定位。他算了一笔账，外包十名程序员一年的费用就至少要200万以上，在一个中型企业一套低代码平台就可以替代这至少十名程序员甚至更多。最重要的是，原来半年以上的开发周期现在被缩短到1个月甚至更短，时间才是最大的价值。

根据咨询研究机构Gartner的预测，到2025年，75%的大型企业会使用低代码产品，70%的应用程序将由低代码和无代码平台构建，其中80%的应用程序将由非IT工作者开发而成。

另据IDC最近发布的《2022下半年中国低代码与零代码软件市场跟踪报告》（以下简称“报告”）。显示，2022下半年中国低代码与零代码软件市场规模为亿元人民币，得帆信息（属于独立低代码厂商）稳居独立低代码厂商份额第一。

摒弃误区与焦虑

据悉，目前已经有很多大中型规模企业，也都是收入10亿以上的上市公司，已经开始使用了低代码平台，并且也逐步产生了非常不错的效果，所以产生的收益远远大于投入的成本。

比如，制造业是得帆信息的核心战略行业，是得帆整体营收占比最高的行业。得帆信息服务超过500家头部大型企业，其中中国制造业500强合作167家、中国财富500强合作154家。

张桐透露，“我们会持续将制造业深耕服务好。尤其是汽车行业和装备制造，数字化是走得最靠前的，而且制造业会去学汽车制造业。”

“大家都对超大型企业，类似比亚迪，吉利，长城汽车，宝洁，玉柴等这些大型企业有一定的误解，认为这些大型企业因为人员众多、机构复杂、流程复杂，所以效率比较低。实际上，和大家想象的都不一样，类似比亚迪，吉利，长城汽车，宝洁，玉柴等这些大型企业的内部管理极为复杂，业务也极为复杂，但是他们远远比普通的企业高效，这些企业之所以是行业的佼佼者，与他们追求极致的效率、风控、运营管理息息相关，这才引出来这些大型企业会积极的考虑低代码这些工具进一步提升自身的效率，进一步利用工具降低成本，并且也实实在在的取得了成绩。”

他向记者解释称，“我们要摒弃这个‘误区’。所以如果要学习这些大型企业，需要做的就是做他们验证过的事情，这样才能在市场中不断的进步或者不至于退步。”

信通院云大所政企数字化转型部副主任罗欧也认为，随着移动互联网、智能AI、云计算等技术的快速发展，“数字化平台+低代码开发工具”成为中小企业能够以低成本实现数字化转型的新道路。“低代码解决了业务系统集成面临的成本高、扩展性差等通用问题，为中小企业快速集成各类业务系统探索出了成本更低的方式。”

AIGC+低代码 ： 开启软件开发“自动驾驶”模式

在张桐看来，低代码逐步取代传统开发模式已经是大势所趋。“正如汽车取代马车一样，肉眼可见的开发效率提升，以及开发成本的大幅降低，尤其是AIGC+低代码，更是为低代码插上了翅膀，虽然困难还有很多，哪怕低代码产品还有很多不足，但是不妨碍科技的车轮已经高速运转起来了。”

众所周知，即使用低代码来做软件，也需要操作者有一定的数字化能力，比如要知道怎么去构建数据模型。张桐告诉记者，“现在AIGC加上低代码以后，只要有行业经验就好了，不需要知道数据模型是怎么构建的，二者结合之后效率能够提高10倍以上。“过去制作一个软件，需要程序员和产品经理，花几个月时间去做。现在很多采用低代码的模式，一个简单的HR软件一两天就配置好，由HR负责人他们来做，不需要程序员。”

“AIGC 加上低代码，就像是开启了‘自动驾驶’。”他进一步解释称，低代码把制作软件过程当中开发这块的难题克服了。但是还有个难点，就是在制作一个应用的时候，它的一个业务模型，业务知识是什么样的？业务的痛点是什么？以汽车制造业为例，现在要实现一个备品备件管理，汽车主机厂的行业痛点是什么？现在，我们通过AIGC能够掌握这类的知识，对业务需求的掌握更加精准和高效。”

“我记得参加过一个复旦同学参访，其中有做燃油车的校友讲自己被新能源车搞得很焦虑，让大家给些职业的建议，当时复旦的包季鸣教授给了最中肯的建议就是让这位做燃油车的校友尽早加入到新能源车的阵营中。”对于软件行业的一些“焦虑”，他在上述回忆后指出，“我想同样的逻辑适用于低代码这个领域，从事传统开发的朋友可以尽早的加入到低代码的阵营中，不仅仅可以减少焦虑，更重要的是投身到真正的软件开发革命中，让自己尽早乘上未来之船。”

最后，如业界所称，低代码正在打破传统边界，加速各行各业数字化转型的步伐。对于低代码来说，每个细分领域都存在着巨大的机会。

关键词：

推荐DIY文章