小鹏,又行了?!!


【资料图】

来源:雷科技汽车组|编辑:茶督掌柜|排版:单环
今年的新能源汽车圈真的好生热闹,意外连连。
前脚有上汽奥迪深度合作定制纯电平台,后脚就有大众汽车与小鹏汽车“搞”在一起。
就在不久前,大众汽车集团公布与小鹏汽车的合作协议。协议显示,在合作初期,双方计划面向中国的中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
(图片来自大众)
这两款专属于中国市场的新车,将会是大众汽车旗下MEB平台产品阵列的补充,并计划于2026年走向市场。
同时,作为长期战略合作的一部分,大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元(约合人民币亿元),以每股ADS15美元的价格收购小鹏汽车约%的股权。交易完成后,大众汽车集团成为小鹏汽车的第三大股东。
小鹏汽车董事长何小鹏,还专门发了一条微博庆祝这一重要时刻。
(图片来自微博)
消息一出,小鹏汽车的美股涨幅一度超30%,强强联合似乎获得了投资者们的青睐。
(图片来自东方财富)
意识到新能源汽车重要性的传统车企,加快了转型的步伐,也为此投入了不少的资源,但效果仍然远不及预期。
为了能在计划的时间内完成纯电汽车产品的布局,逐步去除燃油车,他们做了一个“违背祖宗”的决定——向国产新能源势力抛去“橄榄枝”。

智能化短缺的大众

需要小鹏汽车

大众汽车此行目的很明显,就是借中国本土先进的新能源技术,为自己后续发展新能源汽车打下基础,确保自己在新能源赛道上的竞争力。
这也被网友誉为“可能是大众未来20年最佳的投资案例”。
小鹏也在与大众合作的新闻稿中提到,2026年上市的两款B级纯电新车将会采用小鹏G9同款平台打造,而非小鹏最新的扶摇架构。新车还将搭载小鹏一系列的车机交互能力和ADAS软件技术,并挂上大众的标识。
(图片来自@YYP颜宇鹏)
据闻小鹏和大众并非一时起意,而是前者攻坚了很久的项目,如今才有了进展。
根据大众官方提供的数据,今年上半年,大众纯电动车全球交付量达到万辆,同比增长48%。但在中国市场,大众的电动汽车交付量仅有万辆,同比下降约2%。
从去年12月份开始,上汽大众的销量不断走低,当月的销量只有2784辆,今年二月份继续下滑至1062台,直到宣布官降万元后才迎来一波“小高潮”,造车巨头也不得不走上降价促销的地步。
(图片来自大众)
虽说大众旗下的MEB平台拥有不错的三电技术与优秀的热管理表现,但小通强调过,电动车与“电动油车”之间无法划等号,基于电气化架构和大容量动力电池,电动车在智能化方面有着先天优势。
只可惜,智能化仍然是传统车企的短板,高阶辅助驾驶更是落后了造车新势力一大截。小鹏作为新势力中最注重智能化的品牌,其XPILOT智能驾驶技术,在国内拥有较好的口碑。
基于小鹏XNET感知网络深度学习算法的XNGP,将会摆脱对高精度地图的依赖,覆盖全国范围内的多个城市,属于小鹏的智能驾驶时代就要来临。
大众看好的,就是小鹏汽车在智能化上的造诣。
(图片来自小鹏)
尽管有些传统车企“独立自主”,实际上在生产新能源车型的过程中,都不可避免地用到国产技术。此前就有消息指出,吉利拿下了与奔驰的合作项目,在下一代CLA车型中采用吉利开发的动力系统,混动版还有望采用吉利的雷神电混8848。
不断出现的“中外合拍”案例,都证明着国产汽车技术的先进性,并且获得了传统汽车巨头的信任。
小通认为不必带着嘲讽的眼光去看待大众汽车,这家传统造车企业并没有放弃电动车。传统造车巨头青睐国产电车技术,也是中国新能源车走在行业前列的证明。

小鹏+大众

合作双赢的又一代表

对于小鹏和大众而言,这是一次绝佳的合作。
许多人会认为以后的大众电车无非是“小鹏贴标”,前者甚至还会溢价,不如直接买后者。事实上大众和小鹏,是相互需要的状态。小鹏需要大众的外援,大众也需要小鹏的智能化。
小通认为这样的想法还是有些片面,小鹏的造车实力得到了大众的认可,这对本土品牌的营销简直百利而无一害。对于大众来说,能够认识到自身不足,为短期内造出体验更好的产品做准备,维持市场竞争力,这是勇于求存的体现。
更何况,大众并没有放弃投入已久的MEB平台。
小鹏汽车这边与大众合作也有自己得益之处,首先是G9的平台研发投入终于不是“打水漂”。由于一系列问题,小鹏G9在国内出师不利,一直卖不出很多。
(图片来自小鹏)
根据官方提供的数据,2022年10-12月,该车销量分别为623、1546、4020辆,2023年1月又下降至2249辆,之后便再没有公布数据。销量不足以平摊研发费用,大众也算是一个比较理想的突破口。
另外,大众汽车提供的高达50亿元的增资,对小鹏而言犹如“雪中送炭”。经历了G9滑铁卢后,小鹏汽车每况愈下,去年亏损了91亿元,今年一季度又亏亿元,甚至出现了-%的毛利率。
大众的这50亿元或许无法填平小鹏的亏损,但已经是帮了一个大忙。
就算不是最新的扶摇架构,小鹏G9所代表的技术平台,对于大众仍然如“外星科技”一般,足够在短期内撑起竞争优势,而小鹏汽车自身也不至于深陷“养虎为患”的境地。
但要我说,从长远角度来看,把核心技术握在自己手里,比拿来助长友商更强吧。

“反向合资”

是传统车企快速转型的秘诀?

与中国造车新势力合作,逐渐成为传统车企的“新风尚”。
“杂牌电车”经历了一次又一次的失败,让传统车企意识到,自己与国产新能源品牌的差距。
包括大众在内的一系列传统车企,错失了最佳的新能源汽车发展时机,竞争力日渐式微,许多风头已被国产自主品牌抢去,自己引以为傲的燃油车、花大精力打造的纯电产品,都不得不通过降价提振销量。
(图片来自大众)
很显然,降价只能解燃眉之急,并不能作为长期发展的策略。想要快速在新能源汽车市场站稳脚跟,多跟国产电动车企合作是为数不多的出路。
不久的将来,我们或许就能看到“Powered By XPENG”的大众ID纯电车型了。
谁能想到,以前国内大力发展汽车产业,与海外品牌搞合资,现在反过来了,是海外品牌和国产品牌搞“合资”,不知道下一家看上国产电车技术的厂商,又会是哪家?
End
游戏手机,陷入困境

关键词:

推荐DIY文章
主机存在磨损或划痕风险 PICO4便携包宣布召回
穿越湖海!特斯拉Cybertruck电动皮卡可以当“船”用
vivoXFold+折叠旗舰开售 配备蔡司全焦段旗舰四摄
飞凡R7正式上市 全系标配换电架构
中兴Axon30S开售 拥有黑色蓝色两款配色
荣耀MagicBookV14 2022正式开售 搭载TOF传感器
it