门店、售后都出情况,威马怎么了?_独家焦点

「 请众网友做见证,威马一定会是TOP3之一。」

三年前,美团创始人王兴曾针对国内车企格局,给出了“3+3+3+3”的论点。其中,三家新势力品牌指的是理想、蔚来、小鹏。听闻王兴的预判,威马汽车创始人沈晖坐不住了,于是有了上述的豪言壮语。

时光荏苒,步入2023年的二月,不知道沈晖还记不记得当年立下的“誓言”?

其实从2022年初至今,威马汽车可谓负面不断:经销商拉横幅讨债;员工被裁、降薪、离职;因侵权被判赔偿吉利700万元;媒体爆出其共计1.3亿元资产遭冻结......


【资料图】

尽管此前IPO失利的威马目前已经获得国资入股,且有望通过借壳Apollo在港股上市,但媒体爆出的部分经销商退网、门店关闭、零配件供应短缺所导致的售后危机,仍在不断发酵,威马似乎成了“危马”。

有行业人士称,尽管国资入股、借壳上市,有望解决目前威马“缺血”的现状,但因售后服务一团糟,其很难重拾口碑。毕竟,对于广大威马车主而言,另一个噩梦才刚刚开始。

01 」

维修无门的“危马” ?

不久前,汽车资讯平台“汽车头条”发布了一则视频称:平台拥有的一台威马EX5,因冬季趴窝以及中控屏黑屏等故障需要维修,却遭遇线下服务网点大量关闭、人去店空,且官方售后电话无人接听,维修无门的窘境。

最终,平台不得不在一家仍与威马有售后合作关系,主要负责零跑产品销售、售后服务的经销商,进行检测维修。

然而,该经销商却表示:如今维修威马汽车产品,是需要车主自费的,如今给车主更换配件,官方也不给结款。

换句话说,曾经承诺的“终身质保”在这一刻,化为泡影。

平台上述遭遇,又何尝不是威马车主的现状呢?自打2022年底开始,便陆续有媒体报道,上海、北京、杭州等地的威马门店大面积关闭,或代理其它汽车品牌。

其中,北京、杭州更是只剩下一两家服务网点。而仅剩的网点,又因为官方不给结款,关键的零配件无法下单,只能维持简单的检测、车辆保养服务,绝大部分维修工作均已暂停。

“车子慢充口发生故障,门店说等厂家发配件,但到现在一个月了,都没修好。”一位威马 EX5 车主透露,由于配件迟迟未到货,因此,门店售后服务人员建议他,目前先用快充方式给车充电。可他担忧,一旦快充也坏了,车就彻底趴窝了。

与该车主一样,苦于售后网点减少、关键零配件短缺,故障车辆迟迟得不到维修的威马用户还有很多。在“车质网”平台,不少消费者投诉,威马汽车售后维修缺少零配件,导致无法维修,影响日常正常使用。

然而,更让人无语的是——查看威马 EX5、W6等车型的投诉页面时,却发现用户满意度为0~1.5分,2023年的厂家回复率均为0%,可见品牌售后摆烂,车主口碑也彻底坍塌。

“如果燃油车品牌没了,车主随便找个车厂修车也能解决,可威马是新能源呀。”有汽修行业人士表示,不同于传统燃油车,新能源汽车涉及三电系统,维修门槛较高,目前第三方维修市场,能修新能源车的店、机修师傅,数量十分有限。

一旦新能源汽车品牌不提供售后维修,只要故障涉及三电、高压系统,车主很难在第三方市场上,找到相应配件以及有能力更换配件的机修师傅。换句话说,车子大概率就等同于报废。

因此,听闻威马售后网点大量关停后,有不少车主也打算尽快卖车,避免车子坏在自己手里,无法维修。有深圳的车商表示,最近一个月,前来咨询卖车的威马车主,有增多趋势。

但在得知威马品牌的现状之后,车商也都不敢随意收购,生怕无法脱手。通过二手车平台查询发现:目前威马旗下几款车型的三年保值率,均在40~46%之间,远低于同级产品的水平。

鉴于威马的售后危机,有行业声音认为,消费者在选购汽车,尤其是极度依赖官方售后质保的新能源汽车时,应当选择口碑好、销量规模大的企业,即便购买新势力的产品,也应该选择头部品牌,以保障自身权益。

这话乍一听,其实没有问题。但仔细想想,曾几何时,威马也被誉为新势力阵营的“四小龙”之一。如今负面缠身、口碑大滑坡的威马汽车,也免不了会“拖累”整个新势力阵营的口碑。

「 02 」

拖了造车新势力的后腿?

大张旗鼓造车,灰溜溜退潮,很容易留下一地鸡毛。

这或许是不少消费者对于一些造车新势力的固有印象。曾凭借“最壕发布会”成功出圈的赛麟汽车,倒在了2022年中;成立于2014年的奇点汽车,更是连一款量产车都没有,就申请破产。

曾经呼声极高,被行业寄予厚望的拜腾,破产的时间似乎更早一些,其“300人吃掉5000万零食”的“壮举”更是成为了广大网友的笑料;至于自游家,至今仍是“生死未卜”。

但好在,以上的新势力品牌,要么推出了量产车,销量并未上规模,要么只发布了用于圈钱融资的产品,并未量产,倒闭、破产、退市,对于新势力阵营、市场的影响也都比较有限。

但威马,可不是什么小品牌。

“本来打算买新势力的产品,但威马出这么档子事,我还是谨慎看看传统品牌。”家住广州的张先生表示,作为一名观念较保守的消费者,他一直不太看好造车新势力,但随着新势力口碑提升,售前售后服务完善,销量上涨,张先生的观点也开始转变。

毕竟,最近几年陆续倒下的造车新势力,大部分都是生于资本、意在圈钱,根本就没打算好好造车的品牌。至于像蔚来、理想、小鹏、零跑等,经过“大浪淘沙”留下来的新势力还是值得信赖。

于是,打算换车的张先生,一直留意着新势力品牌的产品。直至前不久听到威马大面积闭店、售后一团糟的消息,彻底打消他选择新势力的念头,毕竟,在他的印象当中威马品牌、销量规模都不算小。

要知道,对比目前头部、二线的新势力品牌,威马诞生的背景可是一点不差。威马创始人沈晖,曾任吉利高层,而最早期的投资者,既有国资机构,也有百度、腾讯等互联网的巨头,可谓资本宠儿。

官方数据显示:截至2021年,威马汽车已经累计交付新能源汽车88686辆。据乘联会数据显示,2022年一整年,威马汽车销量为29450 辆。

尽管落后于蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等阵营品牌,但几年下来,威马的用户规模仍在10万以上。

如果这样的新势力品牌都扛不住了,那么,消费者难免会有顾虑:下一家面临大洗牌、大规模闭店的新势力厂商将会是谁?会是坐拥20万车主的企业,还是30万用户的品牌呢?

作为昔日“优等生”的威马,如今深陷泥沼,想必会劝退不少打算购买新势力产品的潜在消费者。毕竟,叠加新能源补贴终止的影响,新势力品牌目前正面临新的“大逃杀”。

「 03 」

续命后能否活下去?

有人说,国资“输血”,借壳上市,沈晖放手一搏或许是威马汽车“起死回生”的最后机会了。那么事实真的会是如此吗?

官方发布的财报数据显示:2019~2021三年期间,威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,总亏损近175亿元。与其它的新势力亏损逐渐收窄不同,威马亏损呈逐年扩大趋势。

更有报道指出:尽管威马累计融资达350亿元,但几乎已消耗殆尽。截至2022年3月末,威马在手非受限现金36.78亿元,同期威马有息负债达89.55亿元,其中短债22.8亿元。

可见,目前的威马,自身“造血”能力十分有限,国资“输血”、借壳上市的确能为威马获得运营、偿还债务所需资金,但如果威马的“造血”能力上不去,充其量也只是“缓刑”罢了——资金链断裂危机,再度往后顺延。

即便解决了短期资金问题,但是深陷泥潭的威马,输掉的还有经销商信心、用户口碑和时间。而这一切,恰恰都是关乎其后续的“造血”能力,竞争激烈的新能源汽车市场,机会自然不等人。

“承托销售任务的经销商,很多退网了,即便威马获得喘息机会,再要布局网络,经销商想必也要谨慎考虑一番,更何况这次还传闻有经销商上门讨款,打击也太大了,短期内很难重建经销商的信心。”

从事汽车市场调研的分析师李殷(化名)认为,威马“起死回生”的阻力并不小。尽管官方将此次大面积闭店的原因,归结为“品牌升级”。但他认为,即便品牌升级,重新布局销售网络,也是需要大量的资金以及时间。

如果是升级直营网络,那么所需要的资金和时间将会更多。而在此期间,同行品牌的营销工作并非停滞不前。无论出于什么原因,大量闭店所导致的最终结果,只会是威马“掉队”情况更加严重,且产品更加边缘化。

“即便真的优化、升级了销售服务的网络,但口碑塌了,消费者信心也回不来。”李殷指出,口碑是产品销量的保障,对新势力厂商更是如此,然而一系列的闭店操作、售后投诉,难免让消费者对威马品牌失去信任。

罗马不是一天建成的,口碑建立自然也不是一蹴而就的。毕竟,威马之所以销量下滑,深陷经营泥潭,与其之前产品发生自燃、存在安全隐患、私自锁电导致口碑“滑铁卢”等不无关系。

【结束语】

出道即巅峰的威马,在一系列“花样作死”后,深陷经营泥潭。借壳上市或许能让威马获得一丝喘息机会,但在未来,或许只会像沈晖此前在微博上发布的短视频开场白:“像牲口一样活下去”。

关键词: 借壳上市 售后服务 数据显示

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