飞机坟场被垄断?中国退役大飞机为何要拉到美国,自己拆解不了吗

中国已经有了属于自己的大型客机,然而中国航空工业的路还有很长的路要走。


(资料图)

一代又一代的客机上来,很多时间久了的客机,开始面临“退休”,这时候飞机就会进入我们口中的“飞机坟场”,进行拆解销售。

然而这个拆解飞机,中国却做不到,只能拉到美国去,难道就连“飞机坟场”也被垄断,中国自己做不到拆解飞机吗?

然而这个问题却是事实存在的,我们真的在这个领域处于缺乏的。

就在去年,中国南航手中一架A380从广州起飞来到了美国的莫哈维“飞机坟场”,A380最终面临将会是被拆解和销售。

当时这件事情引发了热议,大多数人都在疑问,为什么A380那么早就要退役?

可是透过现象看本质,没有人好奇退役的飞机为什么要飞到美国去吗?而不是在国内进行拆解呢?

这是因为我国缺乏一定的技术水平,飞机的拆解和建造飞机可不一样,而我们不仅缺乏技术,就连话语权都在都没握在自己手中,为此我们只能巴巴的将自己飞机送到美国手中进行拆解。

退役后的飞机主要会遇到三种情形

1、客机改货机

2、用于教研或变成展品

3、拆解

然而由于A380的情况,最终的命运将会是拆解再售卖。

那么作为大客机为什么不能改货机呢?

那是因为A380的结构是双层甲板设计,如果拆掉高层进行改装,那么必然会影响整体的结构,可能影响飞行。

如果不拆,上层又无法承载重物,如此一来可运输的货物也会受到影响,由于头尾无法打开,就连搬货的效率都会被要影响,于是改装成货机是行不通的。

再加上大多数领域主流使用的都是中小型飞机,对于大型客机来说,一直都接受度低,这一来A380的最终命运已经注定,避无可避的将最终被拆解,拆解之后有一部分零件是还可以用的,于是就能够进行售卖。

那么为什么我们一定要去美国分解呢?

这其实就是我国航空的一大短板,至今还未成型,我们自己根本没有实力来封存和分解如此大点巨型飞机。

要知道这也是一条完整的产业线,而国外就有一整套完整的产业链,大中小型飞机拆解都没有问题。

而我国却在这方面大大落后,甚至没有形成完整的产业链,可见中国在航空事业当中,还有很长一段路要走。

就说封存的问题来说,也就是所谓的“飞机坟场”,停着各种各样的飞机,而这些飞机就是各大航空公司将等待拆解、暂停使用等待重启的飞机就存在这里。

当然不是免费停在这里的,中国由于没有自己的飞机坟场,就只能花钱去人家的场地进行寄存。

还真不是不想自己弄,是实在没有办法,他对于场地的要求极大,可不是一块儿都是空地就成的,不然我国也不会去修建,事实上就是我国手上一个专业版的“飞机坟场”都没有,根本就用说什么寄存了。

寄存完之后飞机就需要评估,评估退役的飞机还有什么用处,还有多少零件能使用,是改装呢,还是分解售卖呢,又或者是直接分解报废呢?

而至于拆解这部分更是具有挑战性,组成飞机的零件有多夸张,普通人是难以想象的,数以万计都是洒洒水。

并且在不同的部位可能还还拥有不同的材质,这么一来,拆解的方法都需要多样化起来,需要应用多种方法,可以说拆解一架飞机是非常费时费力的。

这些是我们所不具备技术,同时也不具备话语权,大家也都已经习惯于飞机放入现在有的几家拆解方。

即使我们能够横空出世,其他各大航空公司也不一定会到中国来拆解寄存。

再者真正想要突破一条产业链并不是这么轻松的事儿,对于我们来说,需要整体共同发展,才能解决这一问题,为此我们也只能祝愿我国航空事业努力发展。

毕竟现在的重心还是在我们的国产大飞机上,至于其他的,还是得一步一步来。

关键词: 航空公司 数以万计

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