徐闻堵车上热搜,琼州海峡隧道为何还不动工?_世界关注

开头

海南进出岛的交通又堵了!中国不是号称基建狂魔嘛,咋不修建个琼州海峡隧道?二十年前就听说要弄,可为何迟迟不动工?


(资料图)

近期由于前往海南的游客激增,其中不少人选择的是自驾,而广东徐闻又是自驾前往海南岛的必经之地,因此这里就毫无疑问的,出现了大堵车。

这样大面积的滞留,已经不是第一次了,在过去也曾经发生过多次,这让很多人苦不堪言。

同时对面的琼州海峡轮渡,在不拥堵的情况下,往返一次要花4个小时,不仅折腾不说,费用也比较贵,一人一车要450元轮渡费。

容量方面也十分有限,仅可运载汽车50辆,旅客1360人,水上航行时间需要50分钟。

而且每年因各种灾害天气影响,轮渡有近100天不能正常航行,这不,琼州海峡轮渡看到对岸徐闻拥堵了,也不得不暂时关闭。

可以说仅仅靠轮渡的方式,已经严重制约了海南交通旅游和运输业的发展。

那为什么不赶紧造个桥或者隧道什么的,将两地连接起来?跨度55公里的港珠澳大桥,我们都能建造,还搞不定跨度只有20公里的琼州海峡?

琼州海峡隧道

琼州海峡是我国三大海峡之一,地处广东与我国第二大岛海南岛之间,南北最短距离仅有19.4公里,不到港珠澳大桥的一半,仅有台海通道最窄处的1/10。

虽然距离不长,但长期以来,海南岛一直孤悬海外,与大陆之间没有跨海大桥或隧道连通,直到2004年才告别没有岛外铁路贯通的历史。

当年,中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运,但那只是火车轮渡。而且火车吭哧吭哧运输一次都要花费11个小时,效率奇慢无比。

虽然有了火车,但火车的运力,还是难以满足海南省的物资和人员运输。当然了,客运轮渡也有,但也极大的不方便。

因此这个时候就十分迫切的需要一条高速便捷的跨海通道,将海南跟内陆地区连接起来。

其实,早在1994年,我国就提出了琼州海峡跨海工程计划,并且在1994至2002年,广东也先后投入8000多万元开展相关研究。

想要跨越琼州海峡,有两种办法,要么造桥,要么建隧道。

首先说说造桥吧,当初我们工程师设计出四种方案,分别是角尾至玉包段、四塘至海口站、海安港至秀英港以及排位角至海口。

但是经过实地考察,发现只有角尾至玉包段,海底深度在四十米左右,而其他三段海底最深达到90米。

海底深度越浅,代表建造难度跟成本什么的都会低不少。而港珠澳大桥,它的最大水深也不过40米左右,平均深度不过20米左右。

换句话说,在琼州海峡上造桥的深度不是很深,难度并不大,但是海峡上面每天要通过无数的轮船、军舰什么的,对桥梁的高度就有着很高的要求。

如果按照30万吨级邮轮的通航规模,通航大桥的净空高度要达到62~75m,保险起见算80米吧,那也有30层楼那么高。

再加上本来40-50米的水深,光桥墩的高度都要到100多米了。成本翻了数倍不说,安全性恐怕也大打折扣!

虽然这么高度的桥墩,我们也曾经建造过,但是还有一个更大的阻碍,那就是自然灾害。

比如地震,琼州曾经发生过7.5级大地震,导致该地区陆地平均沉陷在3-4米,最深的地方沉陷可达到数十米,最终整个陆沉面积达100多平方公里,甚至连整个琼州海峡也被覆盖了。

另外,琼州海峡地区有三个断裂带,同时穿越三个断裂带风险实在太大,一旦发生地质运动,对工程就是毁灭性灾难。

其次就是台风。每年6-11月的台风季,琼州海峡沿岸的海口、文昌和湛江三市都是重点打击对象,肆虐我国东南沿海(除台湾省)的台风没有三成也有两成半是承包给琼州海峡的,而且还不乏强台风和超强台风。

比如2014年7月的超强台风威马逊,其风力甚至达到17级、18级,是1949年以来登陆中国最强的台风。

要知道港珠澳大桥能抵抗16级大风,已经算是世界顶配了,再高的台风真的无能为力。

换句话说目前在琼州海峡造桥,难度还是很大,风险也非常高。

既然修建跨海大桥不行,那海底隧道呢?

海底隧道的好处太多了,比如不妨碍水上船舶航行、也不受台风大雾等气象条件的影响,可以实现24小时全天候通行。

可是在琼州海峡造隧道,技术难点也特别大,比如最大埋深深度可达110米,最长距离可达26公里。

要知道110米的埋深已突破了世界沉管隧道的技术极限,纵使诸如港珠澳大桥安放的沉管深度也就在48米。

造也能造,要么使用爆破法,要么使用盾构机来弄。

爆破法顾名思义就是用炸药爆破轰出隧道来,便宜好用,我国已经有多个海底隧道是爆破法实现的,比如厦门的翔安隧道。

但这种办法也有使用局限,只适用于岩石结构,而琼州海峡的海底是泥砂层,根本不起任何作用,所以只能用盾构机开路!

虽然盾构机在中国已经实现国产化,但也仅限于中小直径领域,像大型、超大型直径的还得依赖国外,比如德国海瑞、日本三菱/川崎/NFM等公司,所以这方面我们还任重道远。

结尾

当然了,无论有多难,我们也要弄,根据之前铁道部的规划,琼州海峡铁路隧道在2030年之前是肯定能开建的。

而且琼州海峡,不管是从个人还是国家角度来看,都是非常重要的。尤其是从国家领土安全上考虑,跨海通道一旦建成,可以确保满足海南那边全天候和全时段的前线战略需求。

目前,我国具备进行大型跨海桥梁、海底隧道建设的技术和人才,是有能力建设琼州海峡跨海工程。

虽然到时还会面临各种客观地理条件的制约,但我们还是期待着这一战略通道能够早日建成。

所以啊,一步步来,不用太心急,国家肯定自有安排,对我们普通人来说,只需要静待奇迹的发生就行。

关键词: 港珠澳大桥 海底隧道 琼州海峡

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