电车出海,两轮也已起跑——我们和E-bike创业者们聊了聊

近两年,在后疫情时代的大背景下,生活方式迎来了一场变革。“短途+户外”场景热度飙升,E-bike也水涨船高、百花齐放。目前,E-bike已成为中国产品、品牌出海的新风口。


(资料图片仅供参考)

E-bike行业应当如何更好出海发展?带着这一问题,在1月11日的「品牌全球化闭门沙龙(E-bike行业专场)」线下活动上,品玩邀请了十余位E-bike相关从业者共同探讨中国E-bike品类出海和品牌全球化的发展之道。

“这个行业方法论都是一样的,就看谁能执行地最好、最快、最到位了。” 这是本次闭门研讨上,一位E-bike从业者的感言。

诚然,目前E-bike赛道的底层技术已较为成熟,很多E-bike品牌都会选择多方采购+组装的方式生产自己的E-bike。品牌们普遍表示,在很多硬件的采购上,包括对产品尤为重要的电机,都面临着供应商选择少、价格高的难题。高价进货难以收回成本,低价的供应商又良莠不齐,反而会拉长周期,增本降效。

面对这一难题,品牌们有着不同的倾向。有的选择锁定优质供应商,把体量做大,以求降低成本;有的选择自研电机,以便对产品性能有更好的把控。

品牌们的差异不仅体现在技术路线上,更体现在赛道最基本的定义以及对市场的洞察上。

E-bike如何定义?是狭义上的电助力自行车,还是“两个轮子”+“电”全都算E-bike?E-bike适用什么场景?城市出行、通勤场景,或是越野、山地场景?

这些问题尚且不能一概而论,而是要依市场划分。比如,在欧洲,自行车本就是广受青睐的出行方式,加上道路狭小、城市密集,人们更倾向于外形简约、线条流畅、重量轻、外观酷似自行车的E-bike。而在地广人稀的美国,消费者则更希望见到动力足、性能好、外观酷炫、功能实用、更像摩托车的E-bik

作为全球消费电子产品的主要阵地,凭借供应链、生产制造与技术优势,中国极有可能诞生出全球性的E-bike超级品牌。 海关数据显示,2021年我国自行车出口量已经增长至6926万辆,出口金额也达到了51.08亿美元,而2022年1-11月,中国电动自行车出口额335亿元(约合49.79亿美元),同比增长6.7%。中国在这一赛道的潜力和天然优势不可小觑。

当风口来临,如何抓住机遇,将红利“固定”下来,转化成企业的竞争壁垒,从价格战的厮杀中突围,建立品牌标准和服务形态,真正定义和引领全球E-bike行业的发展,这是中国E-bike从业者面临的前所未有的转型升级机会和挑战,也是品玩主办此次活动希望探讨的议题。

根据跨境电商和E-bike资深从业者李鹏博的分享,E-bike在美国2021年的渗透率达到了4%,而欧洲是20%。可以看出这个领域一定还有增长的空间。但同时, 市场预期过热 ——目前的增长速度比不上涌进去的卖家的数量, 品牌的定位以及产品的质量把控、差异化就变得尤为重要。

而来自出海品牌营销操盘手赛文思的陈勇也认可 “品类红利期时间并不会太长久” 这一观察,并提出 市场洞察和 本地化 对E-bike品类的重要性 。陈勇通过调研发现,消费者购买E-bike考虑因素众多、购买选择复杂。对于这样一个动辄1000多美金的高客单价商品,消费者的理性抉择会多于冲动消费,品牌不仅需要把售后保障、物流配送做好,在产品升级迭代时考虑零配件的通用性,更需要在防盗等功能性设计上提升。

出海品牌同类竞争加剧,决策周期很长,选择复杂,在品牌营销方面也面临很大挑战,包括流量及获客成本持续上升。极米科技的副总裁郭雪晴,表示在海外的投放需要做深、做精,“发足力气去做,不要浅尝辄止。”

针对国内外市场消费者对品牌的考量差异,据郭雪晴总结, 对国内用户可以“讲技术领先、讲市场地位”,对国外用户则要讲“情感价值和价值观的传递”。

同时,E-bike 作为近两年备受投资人关注的新赛道,在本次闭门沙龙中,来自联想创投的资深投资人李义博士,也为到场的E-bike品牌带来了关于全球化品牌如何规划融资发展的分享,指出 全球化发展的E-bike品牌在必要引入融资时,应当结合自身的 本地化 发展需求、团队情况、估值情况等因素进行规划 ,并从投资人视角给予企业建议。

作为行业的观察者,品玩从一而终地鼓励中国品牌全球化、鼓励中国品牌的诞生和中国品牌走起来、走出去。记录中国品牌的全球化故事,服务中国企业的全球化成长,也是品玩Global的使命和愿景,新的一年,我们将继续和出海人共同探索更多细分赛道与市场的机会和挑战。

关键词: 品牌营销 不可小觑 浅尝辄止

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