保时捷尾门都关不上？车身扭转刚性实测：国产车轻松击败进口豪车:环球简讯

在后台跟大家交流的时候发现，很多网友都喜欢看关于汽车的硬核测试视频，其实俺也一样。最近有一个关于测试车身扭转刚性的视频个人觉得很有意思，视频里倒没有什么大场面，但通过简单的一个动作，就将不同价位多款车型的车身扭转刚性直观地展现了出来，很有巧思，也颇具看头。在大多数人还聚焦在车辆颜值高不高、空间大不大、动力强不强的时候，很难得有人把关注点放在了这个比较容易被大家忽略的地方上。

参与测试的车型包括了比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马7系、凯迪拉克XT5、保时捷Panamera以及雷克萨斯RX，没想到最终很多进口车、合资车表现还不如国产车。

车身扭转刚度为什么值得我们关注？

(资料图片)

车身扭转刚度指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。它会影响到NVH性能，刚度不足时很容易产生共振。在我们行驶在凹凸不平路面时，它会体现出更大的作用，因为那时我们爱车的车身会有一定程度的扭转，如果你发现震动很大，很有可能就是刚性不足的原因。

它还会影响到车辆的被动安全性，车身刚度越大，在发生碰撞时能抵抗变形的能力就更强，也就更安全。

也就是说，如果车身扭转刚度足够高，车辆的安全性、操控性、舒适性都会更有保障。

如何判断一辆车的扭转刚度呢？

事实上，视频中将车子斜停在一个坡面上，然后观察车子尾箱开合是否受影响就是判断一辆车车身扭转刚度高低的一个非常好用的方法。不能正常开合或者两侧缝隙变大的情况，都是车辆变形严重的表现。

为了增加难度，在后面的第二轮测试中，他们还让两个成年人坐在车轮腾空一侧，让车身扭转更加严重，这种测试方法也确实更有效，最终淘汰掉了更多的车型。

进口车、合资车表现还不如国产车？

不卖关子，我们来谈测试结果。

让人没有想到的是，在第一轮测试中，昂贵的保时捷帕拉梅拉就败下阵来，电动尾箱因为尾门的一点点错位就关不上了，直接弹开。

凯迪拉克XT5随后也出现了同样的问题，惨遭淘汰。

奔驰GLS和雷克萨斯RX虽然两侧缝隙有明显不同，但总算是挑战成功，撑到了第二轮。比亚迪海豹和宝马7系则以比较完美的情况晋级。

第二轮中，两个成年人在车内就位，难度增大。

雷克萨斯RX尾箱并没有成功闭合，但因为没有防夹功能，没有弹开，险些蒙混过关。

最终只有比亚迪海豹、宝马7系、奔驰GLS成功通关。

可能很多人都没想到，昂贵的进口车和合资车压个斜坡尾门就关不上了，反而让自主品牌20多万售价的比亚迪海豹秀出了一波操作。这也可以看出，以核心技术变革驱动的新能源国内自主品牌确实足够的卷。比亚迪海豹自身研发的CTB车身电池一体化技术，使它的车身扭转刚度达到了超越4万的高数值，甚至超越了700多万的劳斯莱斯幻影。因此，在一众豪车面前，它的实际表现也并不逊色，反倒是进口豪车的表现有些拉胯。

结语

很多我们时常忽略的参数也许其实非常重要，像这样的测试视频笔者真心希望搞多点，让大家和车企更加重视车辆的安全，让大家都可以得到更好的驾驶体验。如果有类似的精彩视频推荐，也欢迎大家在评论区留言，和我们一起交流。

关键词： 扭转刚度 雷克萨斯 凯迪拉克

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