特斯拉召回超43万辆车，存在安全隐患，但与刹车无关

距上次“召回”还不到一周，特斯拉新一轮召回计划正式启动，超过43万车主受影响，包括Model 3和Model Y。

因存在安全隐患，特斯拉召回部分国产车辆

12月1日，据国家市场监管总局网站，特斯拉日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

(资料图)

自即日起，特斯拉召回生产日期在2020年10月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292855辆。

特斯拉这一次总计召回超43万辆国产车型，如此大的规模，相当罕见。

至于召回原因，特斯拉方面声称：本次召回范围内的部分车辆从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

其实，此次召回不需要车主前往门店，只是在线升级软件而已。特斯拉将通过汽车远程升级技术，为车辆免费升级至2022.40或更高版本软件。

安全起见，希望所有涉及召回的用户都能尽快升级车辆软件，在升级之前谨慎驾驶。

频繁召回消耗公众信任

卖得越多，召回越多。特斯拉的召回频率和规模，远超同行。据不完全统计，今年以来，特斯拉已在中国市场进行过5次召回。

今年2月，因车辆的热泵电子膨胀阀定位问题，特斯拉宣布召回部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆），共计26047辆。

4月7日，因车辆的后电机逆变器功率半导体元件问题，特斯拉召回127785辆进口及国产Model 3。当时曾有车主表示，特斯拉承认逆变器故障是“差点用命试出来的问题”。

据该车主描述，自己驾车走在高速隧道时，车辆突然失去动力，幸好自己用尽最后的速度强行变2道，出隧道停在应急车道上，否则后果不堪设想。特斯拉方面确认，此次故障代码指向逆变器。最终该车主声称，不接受修车和换车，并和特斯拉达成初步退车的请求。

4月29日，特斯拉备案召回部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14684辆，其中进口汽车1850辆，国产12834辆。原因是车辆在赛道模式下，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位，可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险。

11月25日，特斯拉决定召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆；部分进口Model 3电动汽车，共计2736辆；部分国产Model 3电动汽车，共计10127辆。总计80561辆。

在被召回的汽车中，大多只需要升级软件就能解决问题，只有11月份召回的部分车型需要进店检查维护，因为涉及到安全带卡扣装置，如果发现问题，特斯拉将重新按照规范安装，以消除安全隐患。

多起“刹车失灵”事故发生，都是单踏板惹的祸？

几天前，特斯拉因“车辆失控”导致两死一伤而引发热议。

因此，大规模召回被许多人看作是“别有用心”、“亡羊补牢”的操作，有人认为，特斯拉是以“车辆示廓灯缺陷”为幌子，悄悄召回之后修复刹车失灵问题。

仅今年11月，就有三起特斯拉事故被报道。11月2日，江苏南京经先生在驾驶Model X行驶途中，车辆突然失去控制，以极快速度向前冲刺约1.8公里，连闯3个红绿灯路口，最终经先生靠擦碰大桥护栏和马路牙子，才终于让车子减速停下。

之后特斯拉回应称，事发时最高时速150公里，事故车辆电门被踩住且未刹车。也就是说，事故发生的原因是车主误踩电门导致车子加速，不存在刹车失灵。而车主经先生的说法是，自己一直在踩刹车。

11月5日，广东潮州詹先生驾驶特斯拉Model Y准备靠边停车时，车辆突然失控，狂飙2.6公里左右，期间分别撞上三轮电动车、两轮电动车、自行车，最终酿成2死3伤的惨剧。

车主亲属表示，车主詹先生曾是职业货车司机，事故发生时精神明朗，没有醉驾、毒驾。车子突然加速时曾猛踩刹车，但毫无作用。特斯拉方面辩驳称，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，且车辆电门被长期深度踩下，一度保持100%。驾驶员全程没有踩下刹车的动作。换言之，并非车辆失控，而是车主操作不当。

11月28日，浙江台州一辆特斯拉Model Y连续撞上正在等红灯的一辆小型汽车，后又与另一辆小型汽车发生碰撞，造成三辆汽车受损、2人死亡、1人受伤。

目击者称，当时肇事车辆的车速很快，怀疑可能出现失控。特斯拉客服则表示，车辆无质量问题，事故具体原因需要等待警方进一步调查。

不出意外的话，这起事故的原因依然是“车主误把油门当刹车”。

如果真的不存在刹车失灵问题，那么很大可能就要归咎于特斯拉独有的单踏板模式了。据了解，单踏板模式下，车辆仍然保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需要操控加速踏板，就能完成车辆的起步、加速、减速、滑行以及刹停等操作。

可以看到，指控特斯拉刹车失灵的许多都是驾驶经验丰富的“老司机”。这些老司机已经养成传统驾驶习惯，在不熟悉单踏板模式或遇到紧急情况时，难以转变原有的驾驶记忆，很容易造成交通事故。业内人士认为，单踏板模式下，驾驶员的脚更长时间放在了加速踏板上，误操作的概率会更大。

接连的“刹车失灵”事件冲上热搜，那么多鲜活的生命不幸离去，特斯拉难道不需要“反思”，是否存在设计缺陷？不能每次事故发生，都以“车主误操作”为由甩锅。

当然，目前的焦点是希望特斯拉停止“数据霸权”。正如人们所期待的那样，特斯拉理应公开数据，还逝者以真相，给生者以安慰，也向广大车主和消费者做一个交代。

关键词： 电动汽车 安全隐患

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