现代人对生活品质的追求，已经延伸至方方面面，包括不少人心目中对于“移动的家”也有着越来越高的追求。如今，MPV 成为了大家庭用户舒适出行的热门首选车型，尤其对于那些渴望拥有大空间、足够舒适等诸多优势体验，似乎也只有 MPV 最能满足这类用户群体的核心需求。

近日，腾势就以中大型高端新能源的思路，给消费者带来了腾势 D9 系列车型，其囊括了 DM-i 和 EV 两种动力版本可供消费者选择。

(资料图片仅供参考)

或许是为了让更多人感受到腾势 D9 更贴近于生活的用车体验，腾势特意在广州举行了一场主题为“驭境新势界-腾势 D9 全场景试驾体验营”，旨在分享该车融入生活后可以给用户带来哪些触手可及的品质出行提升。

考虑到本次活动涉及的环节较多，因此两天的主题活动可以简单划分为静态体验和动态体验，第一天主要以腾势 D9 DM-i 版结合露营基地为主，探究汽车在当下流行的露营文化之间可以迸发出哪些可能性。接下来以“腾势 D9”代替“腾势 D9 DM-i 版”。

也许是为了迎合不同爱好用户群体的露营文化喜好，本次的活动场地分别设计了飞盘比赛、创意绘画、手冲咖啡、花式调酒表演、商务场景展示、家庭场景展示六大互动游戏。另外，完成上述所有挑战的来宾，即可获得神秘盲盒一份，面对这样的挑战，藏在我心中的那份胜负欲，自然激发了我的参与积极性，所幸自己没有空手而归（工作人员没有放水）。

对于腾势 D9 的外观设计， 首先进入眼帘的自然就是那个气场十足的 π-Motion 前脸，通过采用仿钻石切割技术打造的钻石雕刻中网，营造出一种极具硬朗风格的观感。 对于奢华氛围的营造，这次腾势 D9 的 π-Motion 势能美学设计语言，通过大量镀铬装饰件，贯穿前脸的饰条延伸至大灯上方的两侧，得以让整体的大气气息得到进一步的延伸。

不同于大部分车型采用的亮面镀铬， 细看可以发现腾势 D9 正脸采用的镀铬件均加入了哑光工艺打造，以缓解常规亮面镀铬容易产生刮痕的问题， 何况哑光工艺在视觉上确实在视觉上更显时尚一些，迎合了新一代 MPV 目标消费群体的审美标准。

另外，配合腾势 D9 流星利箭的前大灯，使得整车的前脸看起来比较有冲击了，而尾部贯穿的箭羽式示宽灯造型，与前大灯又起到了首尾呼应的效果。 

相比较于霸气十足的 π-Motion 前脸，腾势 D9 的侧面就显得低调不少，远看可能你会以为它的侧面是平整的，可是稍微换个斜角看过去，还是可以感受到这款车型的腰线贯穿前后车身的设计，不仅打消了大家对典型 MPV 那种过于平直的沉闷感，其对空气动力学也有了充分考量。另外， 可以发现该车的 D 柱特意加入了金属质感的镀铬材料作为设计上的点缀，这是比亚迪在近年的不少新车型中很常用的一种设计语言。

值得一提的是，腾势 D9 采用了双侧的电动滑门，较大程度地给乘客们提供了上下车的便利性，而且通过 18 英寸十二幅抛光铝合金轮毂也有力的烘托了豪华感。综合上述亮点，使得腾势 D9 还是具备较显著的外观辨识度，起码对于这部车有了最基础的了解之后，即便在路上偶遇到腾势 D9，也不至于把它与埃X法相互混淆。

作为一款 MPV，腾势 D9 长宽高分别为 5250 × 1960 × 1920 毫米，轴距为 3110 毫米。 在足够长的车身基础之下，腾势 D9 做到了 2+2+3 的空间布局，二排座椅采用同级最长 1080mm 的电动滑轨，最大限度的利用二排空间 ；不同于那些“狗都嫌弃”的伪第三排座椅，腾势 D9 的第三排中央通道宽度达 170mm，腿部空间最大可达 1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大 1550mm 与980mm，第三排座垫 480mm，中后排合计 4 个儿童安全座椅，真正做到了乘坐空间无差别对待。

内饰方面，该车采用了腾势所述的“环抱式生命座舱”的设计，配合饱和度较低的“白灰色”作为主配色，通过大面积皮质材料 + 真实缝线 + 实木饰板，使整体看起来不乏典雅气息。除此， 该车型总共提供了多达 7 块屏幕，其中驾驶位拥有一块 10.25 英寸液晶仪表盘，中控屏也达到了 15.6 英寸（不可旋转），就连后排主副驾驶头枕屏以及双扶手多功能屏 ，这些屏幕基本都做到了智能联动，以确保第一排和第二排乘客都拥有足够的自定义操作空间。

当然，第二排“老板座”可以享受到的豪华配置远不止于“扶手多功能屏”， 其不仅提供了 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间可以获得最佳乘坐状态； 中排座椅具备记忆功能和一键复位物理按键，10 点式按摩（除豪华版），其他款型配备 5 大按摩模式帮助乘客实现全身心放松；中排座椅扶手处标配 50W 无线快充，让商务出行更从容。

通过相对有限的上路试驾，发现腾势 D9 给人一种倾向于平顺的行驶质感，动力调校不会给人一种突兀的动力介入情况，这种调校恰恰符合了该车自身的 MPV 定位。可是这并不代表这款车型动力会让人失望，考虑到这款车型提供 DM-i 和 EV 两种动力， 其中得益于 DM-i 版全系 1.5T 配 EHS 170 双电机混动，可提供两驱（NEDC 纯电续航最高 190km）和四驱双动力（NEDC 纯电续航最高 180km）总成 ，单电机总功率 170kW，电动机总扭矩 340N·m；前后双电机总功率 215kW，电动机总扭矩 450N·m，官方 0-100 公里加速时间 7.9 秒。

或许是为了达到省电/油目的，后轮电机采取从动轮的状态，需要深踩油门的时候才会介入工作，而这个时候可以感受到提速也会有了显著的提高。不过，提速快 ≠ 运动，腾势 D9 即便开启至“运动”模式，超 5 米的车长和偏软的底盘调校，很难让人把它与运动有所联想，只是相对快的提速能力，还是对高效出行提供正面优势。

对于安全性和辅助驾驶方面，腾势 D9 拥有腾势 Pilot L2 级智能驾驶辅助系统，通过多达 24 个传感器，其中还不乏一些 L2+ 级的 RPA 遥控泊车、HWA 高速公路辅助、ICC 智能领航系统的支持 ；与此同时，自带的 DMS 驾驶员监测辅助可实现疲劳及分心监测、长时间驾驶提醒，安全舒适更无忧；基于对于智能的理解，腾势还提供了通过 One ID 自动识别脸部信息，配合主驾的记忆功能，记录驾驶者的座椅角度、驾驶习惯等数据，给予家庭中的不同驾驶者提供了足够的便利。

不俗的静谧性，也是腾势 D9 的一大优势， 实测在低速的路试过程中，该车基本不会有发动机的噪音，只会车速提高至 80 以上之后，才会听到发动机和胎噪声传进车内，而且对环境噪音的隔绝都做得很不错，日常基本感受不到风噪的影响。 当然，相对舒适性的乘坐体验，少不了高配版采用了比亚迪自研 DiSus-C 智能阻尼悬架的功劳（标配则搭载 FSD 可变阻尼悬架），在遇到一些小的坑洼路面时，不会给人一种过于颠簸的乘坐质感。

不难发现，在本次的驭境新势界-腾势 D9 全场景试驾体验营中，可充分地展现了 MPV 在生活中那份“宜商宜家”的定位，以用户最接地气的基础体验进行车型的赋能，这一点似乎可以从它的内饰用料和豪华配置得以验证，也起到了唤醒大家对于高品质出行的启发。