今日聚焦!负债突破6万亿元!中国高铁一张票800元,为何却养不起中国铁路?

去年六月恒大披露1.97万亿的总负债,足以令每一位中国人都感觉到后背发凉。然而,恒大集团的债务还未偿还的今天,一家央企竟然又爆出了一个惊天消息--------负债突破6万亿,半年血亏800亿,它就是中国国家铁路集团公司。


(资料图)

令人疑惑的是,中国有14亿人口的消费规模,为什么这都养不起中国铁路?国铁超过6万亿的亏损都花在什么地方了?

重度亏损的央企:中国国铁

中国国铁是中国铁路三级体制的重要一环,也是一家中央企业单位,即国家铁路集团的全资控股公司。用老百姓的话来说,这就是一家实打实的“央企”。

在中国国铁之下,又总共下设了十八个全资控股公司,分别在全国各地负责铁路运输任务。

尽管,这些公司并没有做到一省一司的地步,但就是这十八个“分支”,却是实打实地承担起了我国全境的铁路运营工作。

而且,他们并不是只负责铁路的运营,还要肩负起铁路的建设工作,看着我国今日四通八达的火车、动车、高铁线路,就足以看出这些公司强大的能力。

截至2021年时,我国全境铁路营业里程已经达到了15万公里,覆盖了全国81%的地区,如此通达的铁路网,在全球背景下可是数一数二的存在。

同时,在这其中还包括着4万公里的高铁线路,它们联通了93%的50万人口以上城市,是铁路现代化发展的重要标志。

而在如此规模的铁路网下,他们也拥有着全球最大的旅客发送量。

据2021年数据显示,中国国铁的旅客发送量达到了惊人的25.3亿人,这一数字已经达到了全球人口的三分之一、25倍的日本人口量,甚至还超越俄罗斯人口二十倍有余。

除去客运量之外,中国国铁所承载的货运量也是极为恐怖的,已经达到了37.2亿吨。

或许大家对于这一数字并没有什么概念,那我们以现今最重的航母“尼米兹”级为例,若单纯以重量进行比较,那国铁一年就完成了三艘尼米兹级航母的运输工作。

由此不难看出,中国国铁运行下的中国铁路,那是十分强悍的存在。

但就是这样的中国国铁,却在2022上半年的财务报表中,曝出半年时间亏损800亿、且负债已超6万亿的消息。

如此反差让众人都有些措手不及,那这背后究竟是何种因素使然呢,让我们先从这份报表说起。

国铁亏损背后的辛酸

票价

通过这份国铁2022年上半年的财务报表,我们可以得知,中国国铁半年的收入仅有4856.90亿元,甚至连京沪高铁也从先前的盈利状态,首次转为了亏损。

这要是换作是寻常企业,那俨然就是一副即将倒闭破产的姿态,可对于中国国铁而言,这已经是司空见惯的事情了。

而造成这一问题的原因,首先就是巨额的维护费用,和低廉票价的矛盾关系。

正如前文所述,我国拥有着世界最长的铁路运营网,更拥有着最大的高铁运营网,这意味着维护费用是极为高昂的。

尽管,中国国铁作为一家类似“垄断”性质的铁路运营公司,可相较于其他国家的垄断企业,国铁竟然坚持“票价不涨,维护不落”的原则,这简直就是另类的公益活动。

据目前的数据显示,排除节假日短期上涨外,上一次火车票常规提价还是在1995年。

当时,客票价计价率从 0. 03861 元/ 人公里调整为 0. 05861 元/ 人公里,还同步调整了各等座次的价格比重,可谓是一次票价的大改革。

可此后几十年间,就再也没见过如此大幅度的票价调整了,甚至就连我国新开的高铁,也同样秉承着这一种公益价的性质。

世界银行曾进行过一次相关研究,他们用全球排名前四的高铁国家(中、法、德、日)为例,计算了下每人每次每公里的高铁费用。

通过长时间的计算后,结果如下:(单位:元/人/公里)

中国:0.46-0.74

法国:1.65-2.13

德国:2.34

日本:2-2.13

其中,中国以绝对的价格优势,当选了票价最低国家,这一数据甚至连世界数据员都不敢相信。

因为按照该项统计来看,一个人在中国坐高铁二等舱,那么他每公里的花销仅为0.46元,若是乘坐一等舱,也仅仅是0.74元而已,这甚至还不及德国票价的三分之一。

而且,在这一数据的标注中,统计员还公布了具体的对比细节,如他们就使用“汉堡-柏林”对比了“石家庄-太原”的高铁票价。

这两个行程的里程相当,高铁运行时间也相差无几,但票价却出现了470元对比71.5元的悬殊,其相差已经高于六倍,甚至超过了欧元兑人民币的汇率。

须知德国人均收入与中国人均收入相当,都是3000数值上下,不同的是德国使用的是欧元结算,可如今票价差距已经打破了汇率壁垒,这意味着中国高铁的票价占据了绝对便宜的位置。

值得一提的是,德国已经是一个老牌的发达国家,而我国才是一个发展中国家而已,此二者居然能持平,更令人大感震惊了。

除此之外,若是与当今头号强国美国作对比的话,那更是足以令各位咋舌,因为通过计算,我国高铁票价甚至还不如美国的普通火车价高。

我们以“罗彻斯特-纽约”对比“太原-北京”,两者距离相当,可“罗彻斯特-纽约”的普通火车票价却高达311元。

可“太原-北京”的高铁票价却仅需174元而已,若是只乘坐普通火车,那价格更是低至72元。

从这一点来看,我国的火车、高铁、动车票价,确实拥有着“低廉和实惠”头衔的,这使得中国国铁在维护铁路时,经常会出现亏损的情况。

建设

而排除了票价原因后,我国铁路的大面积建设也成为了中国国铁亏损的一大原因。

先前中国国铁就曾提出口号:

“交通强国、铁路先行。”

从这一句话中,我们不难看出中国国铁,对于铺设中国铁路网的决心。而且,更为难得的是,中国国铁为了这一句口号,也确实付诸了行动。

自2010年以来,我国的铁路建设就进入了高速期,除了京港高铁、京沪高铁、郑西高铁等一众高铁建设项目外,中国国铁还兼顾着滇藏铁路、川藏铁路的普铁大线路建设。

关键这些还都是大方向上的规划,在具体实施到地方时,还要涉及到一些短线线路的建设,哪怕是县与县间的铁路铺设,那也是中国国铁需要付出心力、财力的。

总结

因此,从这一层面来看中国国铁虽然亏损巨大,但其本质确实是在践行着“人民铁路为人民”的宗旨。

另外,从经济学的角度来看,中国国铁并不同于恒大集团,国铁拥有全线铁路的工程最为资产底蕴,加之售票这项稳定收益,这使得国铁具备“持债、还债”的能力,并不会暴雷,更不会掀起所谓的风波。

参考资料

《国铁集团晒“2021成绩单”:超25亿人次乘火车出行》--------中国新闻网

《我国高铁里程达4万公里 通达93%的50万人口以上城市》-------中国青年网

《美国火车最高票价为中国10倍 运行时长是中国4倍》---------中国新闻网

《中国高铁票价究竟贵不贵?各国高铁票价大PK》---------RT轨道交通网

《国铁集团负债破6万亿元大关 上半年亏损超800亿元》--------新浪财经

关键词: 中国铁路 三分之一 维护费用

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