电动车又着火，燃烧的电动车什么时候可以停下？

今天黑马看新闻，威马又出事了。

根据界面新闻报道，4 月 18 日，海口市内一辆威马 EX5 在充电完成几分钟后突然冒烟起火。

这怎么又起火了。。

今年1月份的时候，海南一辆租车公司的威马 EX5 在充电后 10 分钟冒烟起火。

2月份的时候，海南一辆威马 EX 系电动车发生起火燃烧事故。

这上半年还没过去，威马汽车就已经发生了三起起火事故。

在 2021 年 12 月期间，威马汽车在 4 天内还连烧 3 辆 EX5。

面对如此频繁的电动车起火事故，威马却选择了“逃避”。从去年 12 月到今年 1 月，官对于事故的原因仍然含糊其辞。

今年1月的起火事故，消防部门鉴定后，认定起火点为车辆的动力电池，起火原因系电池故障引发火灾。

不过事后威马方面却拒绝承认消防机构开具的鉴定报告，并坚称车辆没有任何质量问题。

这态度黑马很难理解。

今天黑马也不是来批判威马汽车，更想探讨的是为什么电动车会起火？

放到整个电动车市场来看，电动车自燃起火的远不止是威马这一家，而是普遍发生在整个电动车行业。

在3月28日，一辆小鹏G3在深圳龙华区一小区发生自燃，2月25日理想ONE也遭遇了一次停车时的自燃起火事故。

还有特斯拉起火事故，那就更多了。

2022年4月18日，在大连联合路和胜利路口有两车发生猛烈碰撞事故，一辆特斯拉Model 3在碰撞后起火；2021年8月22日，广州，一小区内一辆特斯拉Model S在地下负二楼车库发生自燃现象；2021年7月，在苏州，一小区内停放的2021款Model 3也自燃。

无论是一线品牌还是二线品牌，电动车起火事故一直是一个躲不开的话题。

根据国家应急管理部消防救援局在今年4月3日给出的最新数据，在今年第一季度，新能源汽车火灾共有640起，同比上升了32%。

电动车为什么频频发生起火自燃事件？

原因错综复杂。

在2021年7月北京理工大学的汽车电动化学术交流论坛上，北京理工大学实验室分享了这么一组数据。

电动车按起火原因统计，由电池故障导致的起火占比达到33%，底盘碰撞或交通事故导致的起火占15.4%，用户改装导致行驶或静置起火占比12%，电子电器故障导致起火占比11%。

也就是说，起火原因主要包括电池、底盘碰撞、私自改装和电子电器故障。

像这次威马EX5起火，从视频画面来看，似乎是从底盘处起的火；特斯拉则有多次碰撞起火的事故记录。

时至今日，电动车起火的原因呈现多元化的现象，对于车企来说，就要从多方面保障汽车安全。

而从统计数据来看，电池故障导致的起火比例最大，理所应当，电池应当成为车企最为谨慎的部位。

事实上也是如此。

前段时间闹得沸沸扬扬的“锁电”事件就是一起车企和用户之间关于电池的矛盾。

车企在电动车出厂之时，让电池性能拉满，续航最佳，什么600公里不是问题。

为的是什么？有噱头，好卖。

但电池长期这么使用，肯定不行，就像手机那样，每天高强度的使用，电池续航很快就会缩减了。

电动车严重一点的话，还很有可能会造成电池自燃事件的发生。

为了避免这个现象，车企就通过电池管理系统BMS对电动车进行“锁电”，不让电池跑满。

这一现象就是车企为了更多的噱头，在前期，不顾电池寿命放飞自我，后续再给你来一个OTA，让电池养生。

前段时间，就有小鹏P7的车主投诉称，自己的P7电池容量达不到购车时的80.3KWh，只能装70KWh的电量。

被投诉有“锁电”情况的还有威马汽车、广汽丰田iA5、特斯拉等，这种现象大多都发生在汽车OTA后。

不过，只有特斯拉承认了这一情况，其他车企都不承认有“锁电”。

不管如何，电动车OTA后，有诸多车主发现续航下降是事实，这其中，黑马猜想这和车企对于电池的调控有很大的关系。

如今电动车销量与日俱增，从概率上来看，起火事故的发生其实不高。

国家应急管理部消防救援局给出的数据是今年第一季度新能源汽车火灾共有640起。

根据乘联会发布的数据显示，今年一季度，国内新能源车销量为107.0万辆，相比于640起的火灾事故，概率微乎其微。

但是，与日增加的电动车起火事故，也说明了一个问题，电动车存在起火的隐患。

在电动车追求续航、追求电池能量密度的情况下，黑马也希望电动车企能够更加注重汽车的安全，安全理应在噱头之上。

隐患再低，一旦发生，将是难以承受的后果。

关键词： 发生自燃 应急管理 第一季度

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