步入苹果后尘，特斯拉不再附送充电器

特斯拉也不附送充电器了。

外媒Electrek报道称，特斯拉计划未来购车不再随车免费赠送移动充电线。

当然，特斯拉没有用环保这一理由，情商更高一点，理由是使用频率太低，看起来很浪费，所以取消附送。

车主肯定不愿意了，同样的价格，还没有了充电器（不过，国产特斯拉本来也不送充电器）。

何况，取消的移动充电器，在官网上售价275美元，约合人民币1755元。

随后马斯克在推特上表示，将把移动充电器的价格降到200美元，可以让新车轻松买到。

一方面说使用频率太低，造成浪费，另一方面又要售卖，这岂不是有些语无伦次，自己打自己脸吗？

这个理由显然难以说服他人。

既然还会售卖，那就足以说明一个问题，这个移动随车充肯定是还有用的，但用处有多大？

这款充电器最大电流可达13A，支持100-240V (单相) 50Hz交流电，基本上就是家充的。

充电一小时，可行驶约 2 至 3 英里，大概是3.2公里-4.78公里之间。

这，还真的只能应个急。

而且现在自带线的充电桩也挺多的，特斯拉附带的随车充电器，应急都会嫌弃吧。

黑马和马斯克的想法一致，使用频率的确很低，取消也没什么大不了。

这一次，从实用的角度来看，黑马站在资本家的这一面，取消一个不太用得到的充电器，多多少少也能够节约资源，更加环保一些。

这和苹果取消充电器还不太一样。

苹果取消充电器，如果想要实现充电，要么通过祖传的充电器，比如iPhone 11 Pro。

安卓阵营的充电器还不行，因为苹果附带的数据线，另一端是USB-C口的，而大多数安卓阵营的充电器是USB-A口的，规格对不上。

如果是新用户，那就只能花钱购买新的充电器了。

反正就是不爽快。

特斯拉这个充电器就不一样了，不买也罢，影响也不大。

嗯，好说都说了，那就说点难听的。

从消费者权益来看，对于这种私自取消充电器的做法，黑马是不能理解的。

不说效率问题，花同样的钱，得到的东西更少了，凭什么？

而且就算效率再低，也是能够充电的。

在这个消息爆出后，就有不少车主纷纷晒出自己使用随车充的照片，更有晒出自己使用比例的数据，呼吁继续附赠随车充。

其次，本来属于消费者的权益，厂商随便一个理由就可以取消，也不给任何补偿，那以后是不是只要凭厂商一张嘴，就可以决定消费者的权益？

今天是充电器，那明天是不是说自家服务特别好，不需要车主自己修车，所以不配送轮胎扳手？

别说，这在手机厂商中，已经屡见不鲜了。

现在谁还记得，以前的手机一般都会附带一条耳机？

根据全球汽车信息平台 MarkLines 发布的2021 年全球纯电动汽车销量数据，特斯拉以93.6万辆的销量名列第一，占到了全球纯电动汽车总销量的约 20%。

特斯拉作为全球第一的电动车销量品牌，具备强大的品牌影响力，纵使在缺芯的2022年，在销量上的担忧也远比其他车企要小得多。

销量上没有太大压力，正因为此，能力越大，所产生的影响力也更大。特斯拉在面对消费者权益的时候，才更应该谨慎对待。

关键词： 的充电器 使用频率 电动汽车

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