【世界独家】置换补贴，降价潮的新打法？

出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨母智婕

中国品牌车企，开卷置换市场。

(资料图片仅供参考)

5月30日，奇瑞汽车全新旗舰SUV——TIGGO瑞虎9正式上市，官方指导价15.29万-20.39万元，特别强调为老客户提供至高1.9万元的补贴，消费者只要有车并且在名下满半年，无论用奇瑞品牌产品还是其他品牌产品置换，均可享受到1.9万元置换补贴。

此举迎来满堂喝彩。较之市面上同类产品，此次瑞虎9的置换补贴无论在优惠幅度上，还是补贴范围上，都卷出了行业新高度，进一步降低了用户的购车门槛和经济压力。

如果说，今年3月以来，车企发起的史上最激烈“价格战”只是成效良好的“药引”，那么置换市场的躁动很可能是刺激汽车消费的又一剂猛药。2023年，中国汽车工业协会为全年车市销量给出了3%的增长预期。被动地说，面对7月1日即将全面推行的国六B排放标准，车企赶在6月底前进行清库，为新车参与竞争博得现金流，的确刻不容缓。

但主动来看，中国汽车消费市场正在进入存量时代，乘用车首购人群逐年萎缩；增换购人群持续增加、潜力增长，是置换补贴的显然利好对象。乘联会预计，到2024年，首购用户将从2021年的49.3%缩减到38.6%，换购人群占比将突破50%。

一枝独秀不是春，万紫千红才能最大程度让利消费者。汽车营造社盘点了新能源车企的最新置换补贴政策，由此反映出排头兵们为行业书写新规则的野心与实力界限。

01 激战合资：卷金额、卷范围、跨品牌补贴成趋势

奇瑞领衔，极狐紧跟，自主品牌显然并不想给合资品牌喘息的机会。

“TIGGO瑞虎9宣布杀入20万级市场，直面合资品牌的残酷市场竞争。”发布会上，奇瑞公开喊话。

瑞虎系列是奇瑞销量的“顶梁柱”，18年的发展实现了300万辆的全球销量成绩。瑞虎7是中国品牌的首款城市SUV，2022年达到10.1万辆年销量；主销产品瑞虎8更是以6.4万辆的年销量成绩，位列2022年中国品牌A级SUV出口销量Top3。TIGGO瑞虎9的上市，填补了奇瑞在高端SUV领域的空白，上探到20万元的价格也拔高了瑞虎系列的售价区间，有望带动奇瑞品牌向上。

更深层的意义在于，瑞虎9直接以真金白银的优惠政策硬刚合资品牌，摆脱了自主品牌依赖低价格高定位的产品，和合资品牌“错位竞争”的宿命。1.9万元的置换力度达到目前为止的行业第一，且补贴不分本品、他品，范围扩大到市面上所有品牌的所有车型。升级置换，瑞虎9意图吸纳持币观望的消费者，甚至是“吃进”合资车企的潜在用户。

刚刚上市的极狐阿尔法S先行版不逞多让。

极狐阿尔法S Hi版本是极狐和华为合作推出的车型，原售价为42.99万元，更名为极狐阿尔法S先行版后，指导价下调10万元，官方售价32.98万元。售价跳水后，极狐官方给出了堪称教科书的弥补方案，即“差价全额现金返还”。通俗的讲，极狐承诺全额补偿早期购买者的差价，直接以现金方式全额返还。

财报显示，北汽蓝谷2023年Q1营收达到24.97亿元，同比增长44.31%，净亏损达到8.92亿元，同比减亏6.81%，有所进步。同步Q1以来，极狐阿尔法S的销量可以用惨烈来形容，三个月分别销售新车184辆、236辆、1287辆。许是为了提振后劲，极狐给出了这一降价策略，开创了向车主大规模退还差价的先河。

置换政策方面，极狐阿尔法S先行版承诺每台享受1万元整的置换购车补贴礼。汽车营造社实探极狐汽车直营店得知，能享受置换补贴的范围包括市面上所有品牌和车型，消费者只要有车并且在名下满半年，均可置换。

值得注意的是，北京市因为限购政策而催动的电动汽车私人消费市场尤其具有代表性。极狐汽车销售人员提醒，购车用户名下的燃油车指标满6年，还可叠加享受1万元的外迁补贴。

《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》

盯紧置换市场的蛋糕，各自主车企纷至沓来。

岚图追光推出了面向所有用户的“越级豪华权益方案”，将置换权益开放给市面上的全部品牌和车型，置换岚图追光均可享受1.5万元补贴；

针对岚图FREE老车主换购，岚图追光推出业内最高的保值回购方案：岚图FREE首任车主可享至高85%保值换购补贴，并且继承原有终身类权益，相当于岚图FREE用户最低3万元即可换购岚图追光。

哪吒汽车选择了退差价及补贴本品牌车主的策略。首先，通过哪吒汽车官方渠道定购哪吒S系列车型，自定购日(含)起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺将主动补还差价；

6月30日前，下定哪吒S车型，将享受8000元置换补贴或金融贴息；如果是哪吒V和哪吒U车主增购或置换哪吒S车型，将享受1万元增换购福利，在支付尾款时直接减免购车款1万元，二者不重复享受。

广汽埃安3月底上市的2023款AION Y Plus配置了六种版本，售价区间在11.98-15.38万元，4月就推出了置换补贴服务，本品牌传祺和埃安置换，补贴4000元；其他品牌置换，补贴2000元。

比亚迪系列车型众多，为了直观展现，汽车营造社汇总了各车型旧车置换新车价格如下：

腾势D9方面，原腾势车主即可享受2万元置换补贴；原比亚迪、奔驰车主或其他品牌的MPV车主，可享受8000元置换补贴；原其他品牌非MPV车型车主，可享受5000元置换补贴。

需要注意的是，海洋网车型和腾势D9则要在4月30日24:00前完成购车开票，王朝网车型要在6月30日24:00之前完成购车开票。

02 双重周期来袭：置换+升级 产品力成竞争关键

2023年的乘用车市场正在叠Buff。

第一重Buff是传统燃油车车主进入置换周期。中汽中心结合过去十年间的销量数据，按照平均80%的置换率，预测下一波购车浪潮开始的时间为2023年，相比2010年的第一波购车浪潮平移推后12年。

另一佐证是我国非营运乘用车辆一般的报废年限为10-12年，且国内大部分车主的换车年限越来越短暂。也就是说，自2023年起，中国乘用车市场将迎来全面爆发的置换周期，持续时间为7年左右，平均每年的置换需求量达到1200万辆，井喷高峰期预计于2030年前后出现，需求量大约为2000万辆。

第二重Buff是首批电动车主迎来消费升级周期，结合前文的盘点，升级增换购正成为趋势。

比起新购车市场，新能源换购市场的消费者普遍更认可电动化，更注重产品性能，愿意为电动车的发展买单。随着新能源技术的加速升级，汽车产品力得到颠覆，新能源车主的消费升级周期压缩至5-7年。届时，这批增换购消费者将出于续航里程、换电技术等升级需求，考虑更换新车。

也就是说，预计最晚从2023年开始，截止2030年，置换总量将超过400万辆，年均置换57万辆。回望过去，这一周期或许已经提前了两年。

乱花渐欲迷人眼的置换补贴政策背后，是车企以价换量、以时间换空间的逻辑。短期来看，这套打法延续了年初降价潮的思路，长远来看，却关乎新车产品力的竞逐，反映出新能源市场重塑格局下车企普遍的生存焦虑。

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