2021年汽车圈率先出现融资热车企牛年迎牛市-- 迪族网

2021年汽车圈率先出现融资热车企牛年迎牛市

来源：中国汽车报网　2021-02-19 10:37:04

汽车行业一向不缺乏关注度，资本在汽车圈的流向更是吸引眼球。进入2021年仅有月余，汽车圈率先出现了融资热，比亚迪、吉利、长城、恒大、零跑等新老车企共同发力，动作频频，融资不断，资本高度活跃。据不完全统计，期间兑现、在途和意向资金累计近千亿元，可谓是“鸿运当头”。

“汽车业一向是资本较为关注的行业，随着去年国内疫情得到有效控制，汽车市场快速回暖，以及很多吸引市场关注的新技术、新车型接连亮相，为资本流向汽车行业增添了信心，因此，新年伊始出现融资热，是为今年的汽车行业持续向好开了个好头。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞向《中国汽车报》记者表示。

►热钱进场　看中的是什么

与往年大多为春节后融资“开工”的“习俗”有所不同的是，新年伊始，汽车企业的融资行动就已经拉开序幕。

1月21日，比亚迪发布《关于根据一般授权配售新H股的公告》，其将配售1.33亿股新H股，配售价为225港元(约合人民币187元)，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约为298.01亿港元(约合人民币248亿元)。

融资数额略逊于比亚迪的是长城汽车。1月24日，长城汽车公开声明，承认拟公开发行可转债总额不超过人民币80亿元。

疫情之后复工复产以来率先好转的中国汽车产业，吸引了来自海外的资金。1月25日，韩国SK控股集团称已与中国吉利汽车达成协议，共同推出一个数亿美元的基金，以投资环保汽车项目，推动绿色交通发展。

而车企中的新锐造车新势力，吸金能力也不容小觑。蔚来、小鹏、恒大、零跑都有新的“庄家”注资。1月12日，小鹏获得128亿元银行授信;1月19日，蔚来宣布完成15亿美元(约合人民币97亿元)的可转债融资;随后，恒大、零跑都完成了新的融资。

其中，1月24日，恒大汽车称，公司按前5个交易日平均收盘价折让8%的价格向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元(约合人民币217亿元)，投资者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司等。

融资超额完成任务，这是零跑汽车新年的第一大幸运。1月27日，零跑汽车宣布完成B轮融资，融资金额43亿元，超募逾10亿元。本轮融资，战略投资方有国投创益、浙大九智、涌铧资本、合肥政府投资平台等。

“这些车企近来的融资，虽然在渠道、路径、形式上有所不同，但其中却有着一些共同的特点。”在中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然看来，投资者之所以对汽车产业的驼子热度不减，一是看中汽车产业是国民经济支柱产业，也是朝阳产业;二是看中车企已经掌握和正在研发的新技术、新车型。如：比亚迪和长城就具有明显的技术优势，吉利、蔚来、小鹏、恒大等则是因为抓住了新能源汽车的风口，才被资本所关注。

如今这向好的融资形势，是“三分钟热度”还是可以长久延续呢?对此，业内也有不同认识。“大多数情况下，投资都是追求显而易见的利益，由于今年许多车企有新技术研发项目，或有新车型要密集推出，所以被资本看好，但是如果一旦汽车市场发展缓慢，或新车型不被市场所看好，投资的热度立刻就会降下来，这也是值得车企思考的事情，投资热度很难长久保持。”时蔚然表示。

“当前，国内汽车产业的新技术、新趋势不断涌现，我认为中国汽车产业会在一个较长的时期保持良好的增长趋势，所以，投资者对车企的投资也会持久保持较高的热情。”招商证券分析师许绍咏在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

►疯狂筹资，为的是哪般

动辄数十亿元、数百亿元的融资，车企也花费了不少精力去运筹、谋划、争取。融资成功后，这些款项用作何用，是颇受关注的事情。

“所得款项拟用于研发投入、补充运营资金等用途。”比亚迪方面的解释，非常简短。其实，去年，推出了比亚迪汉等新车型，自主研发了DM-i混动系统。期间，又拆分半导体业务积极筹备上市，扩建刀片电池工厂，并成立了电池、视觉、科技、动力、模具五家子公司，与丰田成立合资电动汽车公司等，这需要大量的资金支持。此外，比亚迪还计划在这两年推出高端品牌“海豚”。“这意味着比亚迪正在通过‘多条腿走路’的方式加速转型，逐渐围绕做强主业，向汽车产业链的上下游延伸，这也应是其融资的主要目的之一。”许绍咏分析道。

同样是自主品牌民营车企的佼佼者之一，长城汽车则对融资80亿元解释得较为具体。据介绍，这笔资金将分别投向新车型研发项目和汽车数字化研发项目，各投资40亿元。具体而言，其汽车数字化研发，主要是车路协同和自动驾驶软硬件一体化、汽车智慧云端服务产品、硬件算力平台、整车级OS系统产品等四个项目的研发。而其新车型研发主要投向4款SUV车型、2款皮卡车型，以及3款新能源车型，这三个项目均为对现有车型的迭代和下一代车型的布局。“日前，长城汽车新发布自主研制的‘柠檬混动DHT’系统，是抓住了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》将纯电动与混动共同发展的新机遇。”时蔚然说。

造车新势力则比较有自己的特点，恒大汽车此次筹资拟用作加强公司在新能源汽车产业的技术研发、生产投入等用途。2020年8月，恒大汽车系列车型亮相，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车。2020年12月初，恒大新能源汽车恒驰1启动路测。尽管进度没有设想的那么快，但恒大汽车掌门人许家印仍信心满满：“2025年将实现产销量100万辆，2035年将达到年产销500万辆。”

另一家造车新势力零跑同样也将融到的大笔资金主要用于产品研发生产等方面。据了解，截至目前，零跑已在前期研发上投入了大量资金，并且自建智能工厂和“三电”车间，在时下火爆的智能网联、自动驾驶和“三电”系统的技术研发方面，零跑的投入也不少。

►吸引投资，“爆雷”者能否翻盘

刚刚过去的2020年，也是造车新势力频频“爆雷”的一年，赛麟汽车、博郡汽车、拜腾汽车、长江汽车，以及游侠汽车、大乘汽车、奇点汽车、国金汽车、绿驰汽车等，皆已成为“昨日黄花”。对此，有人说是由于特斯拉这样的超强竞争者抢占了市场，也有人说是由于其自身原因所致。“市场竞争并不是坏事，淘汰弱者，资本才能看到有潜力的强者。”许绍咏表示。

进入2021年，这些身处困境的新势力是否会有翻盘的希望，令人瞩目。1月4日，新年假期后的第一个工作日，拜腾、富士康就签署战略合作框架协议，富士康将为拜腾投资2亿美元(约合人民币13亿元)，成立新公司“富腾”，计划在12-15个月内实现拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产。按照协议，富士康将使拜腾、盛腾、富腾三家公司的人员实现融合，并已经派出管理团队进驻新成立的富腾汽车。

“曾经烧光84亿元依然造不出量产车的拜腾汽车，2亿美元对其而言只是杯水车薪，但却是其重返造车赛道的救命稻草。如果M-Byte能够量产并在市场站稳脚跟，相信其也会像其他新势力一样获得新的融资。”东方证券分析师覃筱鹏认为，“注资犹如输血。富腾还需实现自我‘造血’功能才能生存发展。”

近来，也有不少处于发展之中的造车新势力获得融资。其中，2020年销售2000辆汽车的爱驰汽车，1月末获得2700万元融资。而更为困难的国金汽车，据称已被吉利收购。“造车新势力中一些边缘化的企业，如果没有技术、研发、工艺、产品、市场等方面的优势，就很难吸引资本的目光。而今，是否能成功融资，是其能否翻盘的关键。”许绍咏认为，“还有些‘爆雷’的新势力不仅一无所长，而且问题重重，估计难有资本进入，基本翻盘无望。”

融资，已经成为车企尤其是造车新势力的头等大事。与边缘化的新势力不同的是，头部新势力也在不断努力。近日，上海证监局所发布消息，威马汽车已经完成上市辅导，有望成为“科创板造车新势力第一股”。而其同行的蔚来、小鹏皆已在美股上市，而且近来斩获颇丰。“今年汽车行业面临一系列新机遇，当然也会继续遭遇特斯拉等强劲的竞争对手，以及来自市场多重因素的挑战，能否与资本携手，成为企业生存发展的重要支点。”时蔚然认为。(赵建国)

推荐DIY文章