为什么高速公路是沥青路面，而不是水泥路面？原因很现实

高速公路是重要的交通道路，在综合权衡之下，目前95%以上的高速公路都是沥青路面，而水泥路面常见于国道和省道上。

让人惊讶的是，一吨水泥才500元左右，且具备耐磨，稳定，抗滑，养护费用低等优点，而铺设道路的重胶70#或90#沥青，平均价格达到了5000元左右/吨。

沥青路面不仅造价成本高，使用年限短，还具备一定的污染性，为何路段较长、路面宽广的高速公路，不选择便宜的水泥进行铺设呢？

今天，我带大家全面了解水泥路面和沥青路面的优缺点。

什么是高速公路？

截至2020年12月31日数据，中国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里，两者均居世界第一。

高速公路意为高速行驶的公路，道路规模常见于单向两车道以上或双向四车道以上，它讲究快速、高效、高能，重视平、纵、横三维空间立体线形设计。

其设计有80、100和120公里三个时速等级，最大纵坡3%~6%，安全，稳定，日均能满足25000辆小客车的通行能力。

高速公路沿途配套有加油站、服务区、停车场、宾馆饭店等服务设施，全程交通监管，取之于民，便利于民，使用年限15年以上，推动社会发展，见证了城市之间的繁花似锦。

沥青路面有什么优点？能广泛应用于高速公路上？

沥青是一种黑色粘稠的液体或半固体的化合物，可分为天然、石油和煤焦三种沥青，目前，约70%的沥青，在混入粗碎石、矿粉和油石后，均用于道路建设，其它多用于防水，密封和补漏。

沥青路面拥有以下4个优点，决定它是修建高速公路的理想原料。

1、沥青路面稳定性好

沥青路面属于柔性路面，环境温度升高，它的刚度和强度会显著下降，弹性好，能抵抗流动变形。环境温度下降时，它的变膨能力降低，劲度增大，柔性好，能抵抗收缩裂缝。

另外，沥青混合料的力学和物理性能，它的水稳定性好，排水迅速，不受雨水侵蚀，不会打滑，路况结构稳定，经久耐用。

2、在沥青路面上行车比较舒适

弹性好，柔韧性好的沥青路面，人走在上面，就像走在地毯上一样舒适，它和轮胎之间，能产生一定的摩擦力和抓地力，附着力更强，不轻易打滑和溜车。

同时，也拥有对应的减震性，当驾车行驶在上边时，噪音小，扬尘少，即便最大速度，也十分舒服和相对安全。

而且，沥青路面是整面摊铺和碾压，没有接缝痕迹，配上黑褐色或黑色的颜色，以及地标线，看上去也比较美观和大气，还降低行车疲劳。

3、沥青路面施工工期短、效率高、通车快

无论是路基的清废、填挖和碾压，还是水稳沙砾垫层、碾压，或者沥青混合料的拌制、摊铺和碾压，都全部采用机器完成，只需要操作机器的3~5个人，就能完成路面的修建，所需人力少。

而沥青冷却快，融合好，一般几小时内就能达到通车标准，提高了效率，缩短了工期，缓解了交通压力，节约了时间成本。

4、沥青路面维修方便，还可以再生利用

如果某段沥青道路出现推移拥包、波浪翻浆、沉陷断裂等病害时，无需大改，只需把原有的沥青挖出，重新轧碎，配上软化剂或再生剂，必要时，加入部分沥青和新集料，就可重新利用。

目前最新的再生工艺技术，在30分钟内，就能做到通车要求，这样做可以节约沥青、集料、能耗和费用，还降低环境污染，更重要是，节省了宝贵时间，保障了交通运输，十分便捷。

综上4个优点，沥青自然成为了高速公路建设的必备原材料。

水泥路面有优点吗？

高速公路里程数只占中国公路总里程的3.1%，其它国道、省道以及乡镇小道等道路，均采用水泥铺设而成，如果水泥路不具备对应的优点，是不能保障交通安全的。

1、水泥路面是水泥混凝土路面，强度高，稳定性好

水泥路面多采用水泥+砂子或水泥+砂子+钢筋混合而成，凝固后坚固无比，属于正儿八经的刚性地面，结实耐磨耐用，抗压强度高，能持续承受几十吨重型卡车的碾压。

水泥的成分为石灰或硅酸钙，是重要的胶凝材料，此种成分，随着时间推移，它会不断硬化增加强度，且状态稳定，只要设计合理，使用年限超过30年（沥青路面15年）。

水泥也广泛用于建筑、水利和国防等工程，居民楼、水电站、大坝、机场跑道等重要建筑场所，都是水泥浇灌而成。

2、水泥路面耐高温，耐腐蚀，抗滑性能好

刚性路面的边缘不会沉降侵蚀，病害少，它不具备较好的弹性和柔性，路面能更好地应对雨水浸泡，很少有积水现象，车子在雷雨天气也能通行。

且水泥路面的抗滑性能很好，当车子行驶在较大坡度的路段时，地面的抓力不会让车子发生打滑现象。水泥路面耐高温，表面看似烫脚，实际隔热性能好，不会出现鼓包、开裂等现象。

3、水泥路面利于夜间行车

水泥路面也叫白色路面，整体色差小，能见度高，货车基本都在国道或省道上通行，在夜晚行车时，路面在车灯的照射下，更清楚明了，大大提高了驾驶安全性，降低了车祸概率。

4、水泥路面的养护费用低

开篇提到，一吨水泥的价格在500元左右，而一吨沥青在5000元以上，即使挖开了重建，消耗的水泥量也远远赶不上沥青，况且，水泥稳定性好，只要按照正规工艺铺设，一般不需要大动干戈去养护，后期费用比较低。

水泥路面优点颇多，为何不能广泛用于高速路面?

原因一：水泥和水的需求量大，施工繁琐，施工周期长，开放交通较迟

比如修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里不但要消耗400~500吨的水泥，还需要消耗250吨左右的水，比起沥青来说，施工设备增多，人工投入大，增加了施工成本。

且搅拌的水泥存在间隙，全靠机器做不到完全平衡，很多地方还需要人工去抹平，施工繁琐，耗时较长，完事后还要持续浇水保障水泥凝结硬化，至少要半个月，才能勉强达到通车标准。

反观沥青路面的人工投入少，施工结束后，3天就能试车，7天就能全面开放，缓解了拥挤的交通，还不用担心将来的养护问题。

原因二：水泥路面接缝较多，行车体验较差

水泥路面在浇灌的时候，为了达到水泥的凝结效果，往往4~5米就会设置伸缩缝，造成行车时减震性差，颠簸感强，加上水泥路面很硬，弹性差，设计的最高时速不会超过100公里，不仅行车舒适度差，还影响行车速度。

此外，灰白色的水泥路面热反射能力高，在白天很晃眼，容易造成视觉疲劳，过程中还会产生较大的噪声，时间长了容易犯困和乏力。同时，水泥路面抓地力不足，在雨雪天气时，排水能力低，车胎比沥青路面更容易打滑，增加行车风险。

原因三：水泥路面后期养护修复困难

如果修建阶段养生时间不足的话，后期的水泥路面非常容易出现坑槽，由于水泥的凝固效果好，即便断裂了，它的强度和硬度依然很大，所需的修复机械比较多，人工投入大。

况且，水泥路面只要发生了破坏，往往是从接缝处产生的结构性破坏，由于水泥不具备胶质感，它可不能“一个萝卜一个坑”的修复，往往是把这段全部挖掉，重新浇灌水泥，才能保障短时间内不会再次出现问题。

修护困难和耗时，无疑增加了交通压力，如果是沥青路面出现问题的话，就可以采用“一个萝卜一个坑”的修复方法，柔性路面胶质感强，不会波及到四周，还能做到修补后当天通车。

所以，针对沥青路面来说，即便是前期成本投入大，但后期的运行，养护，管理，人工等综合成本较低，在权衡下，自然会逐渐摈弃水泥路面去建设高速公路。

沥青路面虽好，但它也有不可忽视的缺点

同水泥路面相比，沥青路面造价成本高，使用年限短，维护成本也高，但高成本带来了舒适感，更好地保证了人身安全。

其次，沥青是高分子的粘稠液体，温度太高，沥青容易软化，容易鼓泡或车辙，温度太低，沥青容易缩裂，造成松散剥离，影响路面平整度，一旦出现这些情况，高速行驶时，容易出事故。

所以，在广东，广西，海南等地，由于天气湿热，在没有更好的解决方案之前，很多高速公路仍然沿用水泥混凝土路面，比如广西高速，广昆高速，威青高速某些路段等。

除此之外，沥青是一种经过炼焦、原油蒸馏后的副产品，本身自带一定的毒性，人们长时间与之接触，可能存在健康隐患，况且，沥青流入土地的话，几十年都不会降解完全，对植被和地下水有一定污染，不利于环保。

延伸阅读：整条高速都是沥青路面，为何进收费站的一段是水泥路面？

从道路的力学分类来说，沥青路面软，弯沉变形大，长时间承压重物容易变形，水泥路面硬，弯沉变形小，能更好地承压重物。

明白了这一点，就能理解收费站要使用水泥路面了，当车辆在收费站附近频繁刹车和启动时，车辆的荷载会通过车胎传递给路面，如果是沥青路面，时间长了，容易造成路面下陷。尤其遇到堵车时，那些满载的大货车，对沥青路面的破坏更加严重。

而作为刚性路面的水泥路就不存在，毕竟水泥路面硬度高，抗压性强，不容易变形和凹陷，自然多用于高速收费站。

关键词： 沥青路面 高速公路 使用年限

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