中国卫星终于解开疑惑：安-225运输机确定被炸毁，能否再造一架？-- 迪族网

中国卫星终于解开疑惑：安-225运输机确定被炸毁，能否再造一架？

来源：地理那些事　2022-03-06 22:55:13

东二区时间3月4日，“俄罗斯第一频道”记者探访了距乌克兰首都基辅约20公里处的戈斯托梅利机场，根据现场拍摄的视频显示，世界上最大的运输机“安-225”被炸毁，该飞机的头部遭到了极其严重的损毁、机身其它部位也出现了几乎“不可修复”的损伤。

对于无数航空爱好者来说，“安-225”运输机被毁无疑是一个巨大的“噩耗”，因为它不仅是世界上体型最大、起飞重量最大的飞机，而且还是“独一无二”的存在，世界上再也没有“现成”的安-225运输机可用。

实际上早在2月27日，乌克兰安东诺夫航空公司就在社交媒体上发布消息声称：“世界上仅有的一架安-225重型运输机在俄乌交火中被波及”，并且在这份“声明”中安东诺夫航空公司还表示，当时安-225正在戈斯托梅尔机场进行维修，没有足够的时间躲避战火，由于机身遭到严重毁坏，若要进行修复至少需要5年、耗费30亿美元。

而彼时，中国合成孔径雷达卫星“海丝一号”也“出动”，并获取戈斯托梅利机场超大型机库SAR卫星影像，根据天仪研究院工作人员的“研判”，机库拱顶式机棚“散射区”明显增多，这说明这座机库很可能遭到了严重损坏，所以当时就有很多人猜测停放在机库里的安-225很可能已经被“殃及”。

只不过当时由于有些朋友对合成孔径雷达卫星不太了解，误以为“海丝一号”所获取的影像资料技不如人，不仅照片是黑白的，且像素没有其它卫星像素高，殊不知“海丝一号”这种卫星不同于光学卫星，可不受天气等自然因素的影响而全天候“拍照”，故而可以避免光学卫星因云雾等不利因素而影响正常“拍照”。

安-225运输机是怎样的一种存在？

安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，是世界上最重、尺寸最大的飞机，它的问世是有着特殊的“历史背景”的。

当时的苏联与美国展开了“太空竞赛”，苏联为了开发用于航空航天系统的多用途飞机，也就是通过“空运”的方式将航天器（航空器）“整机”直接运送到航天发射场。

1985年，前苏联需要对“暴风雪号航天飞机”进行运输，但是由于该航天飞机体型本身很大，长36.4米、高16米、翼展达24米，即便是将它进行分解，常规的公路和铁路运输工具也不能将它直接从生产基地转运至航天发射场，就连当时最大的运输机“安-124”也无法“胜任”。

为了尽快研制出“满足要求”的运输机，于是安东诺夫设计局（现为安东诺夫航空科技技术联合体）的设计团队决定以“安-124”为基础进行研制，所以安-225运输机的大部分概念都是来自安-124运输机，从外形上来看非常像安-124的“延长版”或“升级版”，其机身长度为84米、高18.2米、翼展88.4米、机翼面积905平方米。

而为了能够使如此大的飞机起降，安-225运输机上安装了4个鼻轮和2排7组共28个复轮，而动力上则采用6个D-18高涵道比涡扇发动机，可输出1374千牛的推力，因此能够实现最大起飞重量640吨，最大有效载荷重量250吨（有消息指出安-225的载重能力至少超过300吨），由于能够携带的燃油量大，因此在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离，即便是在空载情况下，6台发动机输出的推力也能将这架空重175吨的“庞然大物”推到每小时850公里的最大飞行速度和10000米的实用升限。

按照当时的规划，苏联原计划制造两架安-225运输机，但是第一架正式投入使用、并且当“暴风雪号航天飞机”在实际发射成功一次之后，由于苏联经济恶化等原因，无法支撑昂贵的“太空计划”，所以“暴风雪计划”就被迫终止了，同时为了运输“暴风雪号航天飞机”而专门研制出的安-225运输机也就失去了“使用价值”，因此第二架尚未完工（据说是已完工70%）的安-225的研制也就被迫中断，其“半成品”则被入库封存。

安-225运输机能否修复或再造一架？

从画面上来看，安-225运输机已经遭到了严重的损毁，机头断掉、残骸遍地，损伤到了这种程度已经不是简单地修复所能完成的，并且即便是“脱胎换骨”修好了，可能也很难再具备其原来的功能，“修好”后的安-225最理想的用途很有可能是作为一个“航空博物馆”供人参观游览，但前提是乌克兰或其它组织能否出资修复。当然，若安-225无法修复，能否再造一架呢？

上文中讲到，安-225运输机是特定历史时期的“产物”，并且按照当时的需要计划研制两架，在第一架投入使用后，第二架因经济等原因研制工作被迫终止，所以说如果要重新建造的话也不是不可能，因为已经有一架“半成品”可用。

实际上早在前几年就有消息指出，我国将从乌克兰引进世界上最大的货运飞机，并且我国也曾多次租用安-225运输货物，包括运输防疫物资、有轨电车以及大型发电机等。

但是新“安-225”的研制工作也要考虑一些现实问题，毕竟安-225主要是为了运输航天飞机和火箭等物体而提出来的，且设计的概念有一部分是源于安-124，如今已经过去了三十多年，要想再研制“安-225”这种超大型运输机，则需要考虑经济全球化背景下物流业的发展，如果研制出来的超大型运输机利用率不高的话也是空有架子而已，因为通常情况下大宗商品的运输主要还是海运、其次是铁运和陆运，而空运所包含的物品往往是时效快、附加值高的产品，而非迫不得已用运输大件商品则属于“大材小用”。

总结

中国“海丝一号”卫星属于SAR卫星，它可通过星上的天线给物体发射电磁波，然后通过接收处理形成图像，其最大的优点是能够克服光学卫星会受到云雾等因素的影响，可实现全天时全天候“拍照”。

所以即便是在乌克兰有战火的地方，“海丝一号”也能“拍到”戈斯托梅利机场机库大型机库拱顶式机棚“散射区”明显增多，这说明停在机库里的安-225很可能已经“遭遇不测”。而“俄罗斯第一频道”的记者探访该机场后，安-225被毁的消息则被“实锤”。

作为世界上体型最大、起飞重量最大的安-225运输机，可谓是人类航空工业技术结晶，在很长一段时间内它一直保持着许多“世界纪录”。然而它却被几发炮弹击中而被迫退出历史舞台，并且在未来数年很可能没有与安-225运输机同级别或更巨大的飞机翱翔蓝天，这对于航天爱好者、航空工业技术人员等来说是一种悲哀。

关键词：航天飞机是世界上安东诺夫设计局

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